电池安全待解难题，供应商车企是否共同背锅？

近日，有微博网友曝出“领克新能源汽车冒烟了“的视频。视频内容显示，一辆领克01PHEV车身周围冒出大量浓烟，自称是车主同时也是视频录制者的人士表示，车辆此前正在充电。

据媒体报道，在今年10月福建邵武市有两辆用于运营出租车的威马汽车先后在停车、充电时发生自燃。随后10月27号晚间，位于北京市西北四环的一辆威马EX5发生起火爆炸。

自8月以来，网络已曝出多起“自燃”事故，小鹏、理想等都是主角之一，而今自主高端品牌领克、威马又加入了此行列，在接连不断的事件背后，激起了外界对新能源汽车的思考。资本狂欢下的新能源汽车的到底如何解决其安全性和可靠性？

起火不问出处，新能源汽车市场挑战不断

经过几年的快速发展，电动汽车的保有量快速上升，但也出现不少问题，不知从何时起，造车新势力的自燃问题总容易受到极大的关注，无论是此前的理想汽车还是小鹏汽车都在网上引发了广泛热议。

从媒体报道的一次次自燃事件中不难发现，新能源汽车自燃的部分原因是内置的动力电池。威马一个月起火的四辆车中，有两辆使用的是中兴高能电池，而另外两辆是其它配套厂的。

据美股研究社消息，威马的电池供应商的数量是最多的，电芯供应商包括宁德时代、力神、宇量中兴高能、江苏塔菲尔等，而电池系统都是威马自己提供的。这意味着，威马汽车配置的电池都是其采购后由自己完成封装。

不同于威马有众多不同的供应商，理想汽车的电芯与电池系统一直是宁德时代供应，近期理想也开始采用比亚迪刀片电池；小鹏的电芯供应商包括宁德时代、联动天翼和比克电池，但主要的还是宁德时代。

江湖老刘认为，新能源汽车的发展崛起，涌现和成就出了一批电芯供应商。在行业快速发展的当下，动力电池的技术升级已然成为汽车销售商和电池供货商关注的重中之重，但升级“失速”可能滋生出安全问题。

电池安全待解难题，供应商车企是否共同背锅

目前，电动汽车电池的安全性依旧是行业内待解的难题，这也是宁德时代与比亚迪之间此前互相”掐架“的重点。比亚迪此前将其”刀片电池“与其他电池进行针刺对照测试，称其产品不存在自燃问题。而在测试结果上，宁德时代所用的三元锂电池则产生了剧烈燃烧。宁德时代同样不甘示弱，多次对外公布其三元里锂电池的针刺测试视频，力证自家产品的足够安全性。

换个角度想，若电池安全问题几乎不存在，也许就不会有电池供应商在这个问题上关于谁更占优势的争夺。新能源产业的快速发展中，注重电池性能后，但在电池安全控制上却未同步跟上，电池的自燃与行业技术水准紧密联系。

在频频发生的”自燃“事件后，电池的供应商不应该背下所有的锅。汽车生产商也承担了很大一部分责任，危险的增加与新能源汽车的激进的产品路线、质量有着很大关系。

目前车企生产动力电池一般有两种做法，其中有一种便是采购标准电池模组，让电池包去适应模组，这是国内很多车企的选择。显然，这种并非自己设计、生产模组的方式，会使得两者之间出现些许不匹配的问题，极易引发安全问题。新能源车企选择合格的电池产品，并且匹配良好格外重要。

然而自己采购电芯的模式，意味着深度投入到电池的研发中，技术难度更高，成本也较高。目前新能源汽车行业仍然在大手笔的烧钱中，头部的车企面临着高成本和亏损带来的压力。

江湖老刘认为，电池成本居高不下已经成为不争的事实，因此若自身品牌能够通过控制好电池成本，或许能够在行业中取得价格竞争的优势，在行业风口下生存下来且活得更好。正是基于这样的背景，行业一直在探索高质量低成本的电池产品，但行业急功近利反而产生了一些不利影响。

跟随风口实属不易，造车新势力们应该“慢”一点

目前新势力造车都已登陆美股上市，威马传出也将在国内上市，产品质量更加直观摆在消费者面前。任何质量问题都会被放大到公众面前，失去用户信任不利于股价增长，对企业长期发展是致命的。

近期发布的《新能源汽车产业发展规划》指出，要推动建立全国统一的新能源汽车市场，提高产业集中度和竞争力。从技术、产业等多个方面培育壮大绿色发展的新增长点。显然，汽车行业向电动转型成为了大趋势。

江湖老刘认为，造车采准了时代的风口，实属不易。但是要在其中脱颖而出，作为新势力们也需要正视并解决存在的问题。在ji追求高速发展后，也许适当“慢”一点，也许耐得住寂寞在一两项核心技术上实现突破才是更为实际且更为可行的方案。

江湖老刘，TMT行业观察者，知名IT评论员。