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比亚迪将与上通五菱合作成立新品牌,主打微型电动汽车
比亚迪将与上通五菱合作成立新品牌,主打微型电动汽车电车汇消息:“比亚迪将于上汽通用五菱合作成立新品牌,主打城市级微型电动汽车,这项合作目前已经基本锁定。”一位接近比亚迪与上通五菱的
电车汇消息:“比亚迪将于上汽通用五菱合作成立新品牌,主打城市级微型电动汽车,这项合作目前已经基本锁定。”一位接近比亚迪与上通五菱的知情人士向电车汇透露。
实际上比亚迪此举并不意外,在看中微型电动车(主要是A0级、A00级车型)市场后,比亚迪在2019年春天宣布了一个雄心勃勃的产品计划,发布经济电动汽车新车系——e系列,与此前的王朝系列完全独立,以开拓平价纯电动车市场,并且推出了全新的渠道——e网,同样独立于此前的王朝渠道。
不过从实际效果来看,e网为比亚迪带来的增量十分有限。明确了e网渠道后,比亚迪在2019年推出了四款全新的车型,分别是e1、e2、e3、S2,截至目前,除e2单月销量能够突破千台之外,其他车型中销量最高的e1到目前为止累计销量也未突破5000辆。
自2015年起比亚迪连续4年位居全球新能源汽车销量榜首,但是在2019年被特斯拉超越。可以说比亚迪过去在中高端车型领域取得了不错的成绩,但是在低端车型市场,比亚迪已经完全失去了优势。
今年以来,微型电动车市场却是在逐渐崛起。2017年前后,微型电动车市场一度占据新能源汽车市场的半壁江山,但是自2018年开始,微型电动车市场就在逐渐萎缩,到2019年年底市占率最低跌到了10%。而今年市场却有所不同,在上通五菱、长城欧拉、奇瑞新能源纷纷发力推出新款微型电动车之后,市场迅速被这几家占领,尤其是上通五菱,过去一年多时间仅凭宝骏E100、E200两款车型就稳居销量榜前列,今年推出宏光mini EV之后,销量一路暴涨,9月份销20150辆,是国内首个单月销量突破2万的新能源车型,也让上通五菱成为新能源汽车市场上最大的一匹黑马。
新能源汽车自大规模推广以来,主要销量来源都是一二线城市,尤其是限行限购的城市。但是从近两年的数据来看,这些城市的销量已经基本稳定,很难有大幅增量。但四线及以下城市的新能源汽车市场却有很大想象空间。电车汇《新能源乘用车产销数据报告》显示,2020年一二线城市的新能源汽车销量占比与去年基本一致,三线城市新能源汽车销量占比下滑了近10%,四五六线城市的销量占比上涨明显,而四五六线城市的销量就占到了总销量的40%。
乘联会数据显示,一二线城市新能源汽车竞争异常激烈,但是在四五六线城市及县乡市场,能够规模走量的只有上通五菱、奇瑞新能源、欧拉、北汽,这也是上通五菱能够成功逆袭的重要原因。
很显然,比亚迪一直都想切入到微型电动车市场,但却始终未能如愿,此时与这个领域的绝对领先者上通五菱合作不失为最佳选择。
文章摘自 电车汇 20201102 发自北京
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