纯电技术未必是新能源终点，氢能源正在发力！

纯电到底是不是新能源车的终点？仍未可知！但是有一种能源正在逐渐成熟，那就是氢能源。继丰田、现代和本田之后，国产车也开始在氢燃料电池汽车领域发力了。北京车展，上汽大通上市了旗下首款氢燃料电池MPV上汽大通MAXUS EUNIQ 7。

我们先来看看这款车的数据：

作为上汽集团第三代燃料电池技术的首款战略车型，上汽大通MAXUS EUNIQ 7的发布，代表着上汽大通继2017年国内首款燃料电池宽体轻客FCV80商业化运营后，正式踏入氢燃料电池乘用车领域。上汽大通EUNIQ7基于上汽MAXUS G20FC车型开发打造而来，采用了对称式简洁设计风格，细节处理非常到位，用料和做工比较扎实，三辐式方向盘采用皮质包裹，还配备了12．3英寸的悬浮式液晶中控屏，为车辆内部增添了几分科技感。空间方面，整车采用2＋2＋3的布局形式，与主流MPV车型一致，同时后备厢空间也不小，具备一定的装载能力。。

亮点来了，它搭载150kW后置电机和13kWh三元锂电池，另外还搭载6．4kg高压储氢罐，一次加满氢气需要3－5分钟左右（划重点），NEDC续航里程能达到605km（继续划重点），另外它还支持30－40km左右的纯电续航，用于应急前往充氢站。

这么来看，对比目前市面上大多纯电动车，在充电的耗时以及续航里程上面，上汽大通EUNIQ 7出行确实更具优越感，而且这还是探索阶段，如果经过后续的研发优化，续航达到1000公里不是梦，对于消费者来说，和驾驶燃油车的加油等待时间基本相同。

对比燃油车、纯电车的技术优势：

相对于传统燃油汽车甚至是纯电动车型，氢能源车型具有零排放、能耗低、续航长、适用地域广等优势，氢燃料电池通过电化学反应，唯一的排放物只有水，绿色环保。目前丰田和现代的氢能源车已经走上了商业化的阶段，目前来看，我国的氢能源车发展仍靠政府的推动和扶持。

在大多人的印象中，氢气具有易燃易爆的特点。甚至有人调侃，开这个车和背着三个炸弹在路上跑有什么区别，在氢能源汽车发展的过程中，安全性总是一个避不开的话题，在过去氢燃料事故发生的概率也不低。

2019年5月，位于韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸事故，截至目前共导致2人死亡，另有6人出现轻重程度不同的受伤。这些氢能设施就建在居民区，还引发抗议；无独有偶，2019年6月12日凌晨，氢能源公司NelHydrogen发表声明称，其位于挪威首都奥斯陆郊外的一处合营加氢站于当地时间6月10日发生爆炸。该公司合作伙伴、加氢站运营商UnoX宣布暂停当地加氢服务。间接将氢能推到了风口浪尖。这种新闻时有发生，但真正发生在氢能源车上的安全事故，其实还是比较少见的。

对于氢能源汽车而言，储氢瓶无疑是关键。上汽大通MAXUS EUNIQ 7搭载的70MPa储氢系统，采用航天级碳纤维材料打造，其循环寿命高达1万1千次，同时瓶阀密封达到了潜艇级标准，临界爆破压力大于175兆帕，配合氢喷射阀、氢气循环泵等数十项高精尖技术，共同铸就了EUNIQ 7全球领先的整车性能。三个气罐总共可装载6．4公斤的氢气（丰田Mirai为两个气罐，装载量为5公斤）。截至目前氢能源储存技术已经在城市公交车以及中重型卡车上面已经得到比较广的应用，安全事故少之又少。

氢气作为最轻的气体，它扩散系数相比空气高出4倍，所以从制氢、运氢、储氢、加氢这套体系的建立，这其中牵涉了高昂的技术成本，无形中就提高了售价。

已经上市的上汽大通MAXUS EUNIQ 7补贴后价格为29．98万元－39．98万元。这个价格对于普通消费者来说并没有什么吸引力，无法得到消费者的认可，就会继续提升生产成本，从而影响单车售价，造成恶性循环。

买了这个车，去哪加氢气？这也是一个问题。截至去年年底，全国在建和已建的加氢站总共才120多座，另外氢气站的建设还需要从国家到地方政府在政策甚至资金上面的大力扶持，它的普及还是有一定难度的，也需要一定的时间。

上汽MAXUSEUNIQ 7虽然在动力性能、续航里程上面有着优势，但也存在售价相对高，充气设施少，以及对于氢能源技术安全认识不够等问题，会打消大部分消费者的购买欲望。可见，除了技术成熟度之外，从消费者实用性来看也远未达到市场推广的地步，想要开上氢能源汽车的时间看来还没有到，但也不代表现在的纯电就是新能源的终点。