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特斯拉6次降价背后,葫芦里到底卖的啥药?

来源:新能源汽车网
时间:2020-10-12 19:00:07
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特斯拉6次降价背后,葫芦里到底卖的啥药?国庆期间,国产Model 3的一则降价消息,再次将特斯拉推向风口浪尖。10月1日,特斯拉中国官网显示,国产Model 3标准续航升级版补贴后

国庆期间,国产Model 3的一则降价消息,再次将特斯拉推向风口浪尖。

10月1日,特斯拉中国官网显示,国产Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.1万降至24.9万元 , 续航里程从445公里升级至468公里;国产Model 3长续航后轮驱动版降价3.415万元至30.99万元。

这已经是特斯拉Model 3在中国市场上第6次下调价格,相比于国产Model 3标准续航版最初35.58 万元定价,仅一年时间价格降幅超10万元。

疯狂降价的背后,官方给出的解释是成本降低。

据特斯拉回应,此次更新的Model3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池,电池成本得到控制,这也是车型价格下探的原因所在。

需要补充的是,今年1月特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右,到2020年7月提升至70%-80%,计划到2020年底国产特斯拉Model 3就将实现100%零部件的国产化替代。

随着高成本零件逐步实现国内采购,Model3的价格或将进一步压低。

不可否认,成本降低是国产特斯拉Model 3频繁降价的底气,而价格下探也在一定程度上助力特斯拉冲量。换言之,成本降低是一方面,冲量才是真正目的。

去年10月份特斯拉发布国产Model 3,在价格定位上低于相应进口车型。当时新车被定义为豪华中型车,在国内新能源市场很难找到对手。随着今年4月份小鹏P7入局,将目标直接瞄准国产Model 3;紧接着,比亚迪依靠自身资源及磷酸铁锂“刀片电池”的装载推出比亚迪汉,成为自主品牌领域又一款与特斯拉Model 3相竞争的电动车型。竞争对手的不断入局,消费者在产品上也有了新选择。

为此特斯拉在中国市场最显著的做法就是降价,多次进行终端售价调整维持产品在市场上的吸引力。而销量稳定增长与终端价格下探关系紧密。在这个过程中,就会不断有用户成为特斯拉的“韭菜”。虽然有不少车主不满特斯拉价格波动频繁,但国人依旧很难抵挡特斯拉的价格诱惑。

于市场而言,特斯拉作为新能源领域的先行者,后起之秀多将其作为锚点进行产品输出,尤其是在价格定位方面,难免会考虑到与特斯拉竞争市场需要突出的自身优势。比如小鹏P7的定价是22.99-34.99万元,比亚迪汉的定价区间是21.98-27.95万元。在价位上虽与特斯拉Model 3售价区间有重合点,但在低价区还是与之有一定差距。而这种做法最明显的动机便是想要打性价比这张牌,来抢占市场份额。

如今,特斯拉靠成本控制上的优势,成功将价格拉到25万以内,未来还可能进一步下探价格。如此对于竞争对手而言,就很难在市场竞争中靠性价比获得吸引力。反之,这种做法又会进一步助力特斯拉拥有更好的冲量。

于特斯拉本身而言,想要在中国市场长久且稳定发展,就需要收集固有用户群体,打造属于自己的用户壁垒,这是马斯特要做的,也是必须做的,靠降价抢夺的用户群体的方式无疑是见效最快的。

数据已经说明了这点。2019年,特斯拉全球电动车交付量为36.75万辆,中国市场贡献了其中的13%,同比大增了50%。特斯拉在中国市场的营收达到了29.79亿美元,比2018年的17.57亿美元更是大涨了69.55%。2020年,特斯拉已经将目标定格在了50万辆。然而对于现在的特斯拉而言,50万的年销量还远远不够。

最新数据显示,特斯拉市值达到了4044.05亿美元,是丰田1846.45亿美元的两倍多,成为全球市值最高汽车企业。然而对于一个年销量只有50万辆的特斯拉而言,这4044.04亿美元更像个泡沫。论抗风险能力和持续盈利能力,现在的特斯拉远不及年销量超千万辆的丰田、大众等国际巨头。

此前,马斯克已经公开表态,特斯拉在2030年前实现了年产2000万辆的目标,这就意味其未来预测年度销量可能达到千万辆级别。马斯克表示:“我们的使命就是让人们买得起汽车,现在最大的困扰就是:我们的汽车还不够便宜,必须得解决这个问题。”