特斯拉解散公关部门 全靠马斯克破解舆论？

近日,特斯拉最高层向外界媒体透露,特斯拉已经解散其公关部门。目前已知的特斯拉最后一位负责公关的人员——特斯拉全球传播主管基利·苏普瑞齐奥(Keely Sulprizio),已于2019年12月离职。

至此,特斯拉全球的公关部门仅在欧洲和亚洲地区还保留有部分公关经理,但在美国的核心全球团队已经解散,几乎所有特斯拉公关的其他成员或离职或转岗。目前能够获取到特斯拉官方信息的渠道似乎只剩下埃隆·马斯克的个人推特账户。

自特斯拉发展至今,舆论就一直“相伴”特斯拉。

从最早的车型推销开始,到自动驾驶事故,再到起火燃烧,前段时间的拼多多事件以及最近屡次割“韭菜”式下调售价,这一系列的变故所带来的舆论爆炸是目前很多大型公关公司都相当棘手的案例,而特斯拉却走向另外的一种解决方式。

如果说在自动驾驶事故和车辆自燃的两大事故中,特斯拉采取的是“冷静”应对,那么8月拼多多团购事件,让大众看到了特斯拉的公关是如何发挥作用的。据腾讯一线报道,特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤曾在内部作出指示,“每个人都得行动起来。”他说,特斯拉没有庞大的公关部门和预算费用,官方的声音需要每个人去传播,必须全员行动起来,转发朋友圈、参与留言和举报不实信息。

8月18日晚,本以为特斯拉“拒付门”事件以成功交车而收尾,但提车的热度还未散去,事情又迅速出现反转。8月19日,特斯拉相关员工表示:“这是赤裸裸的假新闻!” “拒付门”正逐渐演变成一场连续剧,特斯拉与拼多多的“拉锯战”背后,是一场直营模式和品牌车网购的公关交锋。

特斯拉员工发微博称:“我是特斯拉的员工,今天晚上9点15分到9点30分我们还在和PDD事件中的武汉客户沟通他买车的事情。可是8点多就全网都在报道他提到车的消息了。赤裸裸的假新闻!”随后,特斯拉对外事务副总裁@Grace陶琳-Tesla 转发上述新闻,代表特斯拉表态。

特斯拉的公关确实与大多数汽车企业不一样。特斯拉几乎不做其他厂商那样的媒体投放,也很少做公关活动。哪怕每年最重要的几大车展,特斯拉也频频缺席,只按照自己的步调做事。

甚至于,特斯拉中国区负责政府事务、公关关系的副总裁陶琳在微博上向媒体发布联系方式,给出的竟然还是一个企业邮箱——ChinaPR@tesla.com。

为什么特斯拉总是不按常理出牌?被偏爱的人总是有恃无恐。

来自市场的偏爱和以此形成的品牌溢价,让特斯拉逐渐走向自我。

因为比尔盖茨购买的第一款电动汽车并不是特斯拉产品,马斯克回复网友评论道,“说实话,我与盖茨的对话没有什么深刻印象。”,而这也并非是马斯克第一次对其他科技大佬提出挑战。2017年,马斯克曾经对马克·扎克伯格对人工智能的乐观态度作出质疑,称这位Facebook创始人“对这个领域的了解很有限。”

10月1日,特斯拉中国官网宣布,中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元,中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元。特斯拉对外事务副总裁陶琳在国庆假期期间多次发文回应降价,并表示初心是希望让消费者能拥有性价比更好的产品而不是自己利润最大化。

一年多来,特斯拉的价格历经4次降价,从原来补贴后价格以35.58万元降到了现在的24.99万元。特斯拉从进口车到国产车以及国产率不断提升的变化就是生产成本的下降,降价是必然的过程。尽管对于特斯拉的降价行为已经习以为常,但这并不代表着消费者认可其行为。虽然特斯拉成本降了下来,但是品牌名声却遭到了损失。在特斯拉车主惨遭降价“打击”之后,特斯拉又宣布将上调超级充电费用,以弥补充电网络运营成本的增加。

更不用谈特斯拉在国产化后采取的减配行为和车辆本身质量不过硬的情况,也不愧网友在网络上调侃道,特斯拉公司内部禁止谈论“韭菜”一词。

其实对于特斯拉取消公关部门的行为,笔者并不认为其中有何不妥之处,然而消费者在购置一台车时,并不只是为了一台车,同时也是对于一个品牌的认可。单就目前来看,特斯拉似乎仍然在不断地消耗其品牌的认可度,这时取消公关部门,对于特斯拉和消费者来说难免又是一次打击。