电动车的生机远远大于燃料电池汽车

以下是文字实录：

童光毅：

尊敬的各位领导，同志们：下午好，根据会议安排，我对这两个文件进行解读。今天能在这里开相关解读的会议，我的心情和大家一样非常激动。这个文件从去年开始起草以来，到今年5月份是一个里程碑，到今年9月23日国务院常务会议通过是一个最后的胜利。能够在这里和大家把这个文件解读一下，我自己也感到非常荣幸。写了一个稿子，我们讲四个内容：一是问题是什么，二是我们怎么思考，三是我们是怎么去解决的，四是到底出台了哪些措施。

问题应该说包括两块，一个是我们是怎么认识电动汽车的。电动汽车是一个乘用工具，但是如果从电动性来看，它实际上是在新形势下的一个储能和用能的社会，实际上它也是能源消费领域的典型措施。如果从我们能源和电网的角度来判断的话，它的意义我认为远远大过普通认为电动汽车只是一个乘用工具的意义。这是我们对电动汽车的新的理解。

二是在过去接近十来年的时间里，大家对电动汽车都有这样那样的理解，很多人都觉得电动汽车发展不起来，这里面主要有几个问题。一是认识不统一，包括电动汽车本身产业的发展思路或者是技术路线的选择不明确，也包括车到底是用充电还是换电，我们对充电技术路线的选择也是不清晰的。二是标准不是很健全，三是政策配套不到位，四是协同力度不够大。我们接手以后是这么思考的。

在解决这个问题的时候，我们采取了五个基本步骤，一是首先发了函，进行函调。这也是我需要感谢各个省发改委。当时我们发函的时候很多省对这个情况都不是特别了解，都觉得自己掌握的素材非常少。在那种情况下各位还是给我们提供了非常详细的各个省的电动汽车的发展具体情况以及汽车行业发展情况。最后在此基础之上我们也对将来的发展给了一个简单的预判。二是分了四个组对全国各地包括深圳、安徽等地进行了现场调研。三是结合需要开展专门调研。对电动汽车的需求预测、以及桩的需求预测还有电动汽车发展的主要技术路线做了系统研判，最后提出预测需求。总共做了接近十来个课题，本来这次会议上还要同步出台一个电动汽车研究的书，正在编辑，稍微晚一点将会出来。也就是说对电动汽车我们首先预判车的发展思路，当时我们最担心的是如果是燃料电池汽车出来后充电桩会不会有很大的冲击，当时我们判断燃料电池汽车要成熟恐怕要到2030年，也就是说电动汽车发展还有15年的很好的发展前景，但是如果把电动车和智能电网结合在一起来看电动车的生机远远大于燃料电池汽车。