新能源物流车价格乱象 部分运营商“骚操作”扰乱市场？

自从邓师傅从老乡那里知道租车价格，这几天寝食难安。

今年4月，受疫情影响，他夫妻所在的外贸玩具厂订单跳崖式下降，工厂停工休假，负责拼接的妻子一个月只上了十多天班，以往送货很忙的他也变得十分清闲。

收入骤减，夫妇二人急于寻找新的谋生之路。妻子在玩具厂工待了近十年，一时间不知道自己能做什么工种，只能辗转于龙华的各个工厂，邓师傅有开车这门手艺，决定“找”一辆车，自己找活干。

于是经朋友介绍，在龙岗某运营商那里“以租代购”买了一辆电动面包车，首付1万左右，月供2800元。

原本，对于现状邓师傅比较满足。虽然每个月车贷压力不小，但是每天辛苦一点，多干两个小时，至少比工厂强。直到前几天，他在充电站遇到一个老乡，瞬间变得不淡定了。

老乡在同一个经销商处拿了同一款车，但是采取纯租模式，一辆跑了不到一万公里的准新车，月租不到2500元。

邓师傅感觉被骗了。

因为当时他明确要求租车，但是该运营商却说现在都不做纯租，硬是给他推荐了以租代购的方案，结果现在却租给了别人，而且价格更低。

混乱的市场价格

邓师傅原本没有长久跑货运的打算，被骗“上车”，为此愤愤不平。但是，这种现象放在新能源物流车行业，似乎不足为奇。

“很多运营商都这样“搞”，这个师傅只是从租变成了以租代购而已，价格并没有很离谱，有些司机被坑得更惨。”某行业人士表示。

在价格不透明的新能源物流车市场，千车千价。

对于“外行”的司机，最多从朋友处，知道市面上有哪些车在跑，什么车质量和口碑更好一些，具体有哪些品牌，可以通过哪些渠道去了解，多少度电的车什么样的价位......更多关键信息，大多数人一无所知。

因此，司机买车租车就像开盲盒，除非很了解行情，否则遇到怎样的运营经销商，买到什么样品质的车，以什么样的价位和方案入手，全凭运气。

事实上，邓师傅的车是市场正常价。他入手的4.8m³/40度电微面是市场主流车型，价格“门道”远不止他看到的这些。

且不说，不同品牌车型价格存在差异，即使是同一款车，价格也是五花八门。

以路面常见的某品牌为例，同一款车型，有的经销商卖8万多，有些卖9万多；即使是在同样一家店，也有很多种方案，不同首付、不同月供，全款裸车价是8万多，以租代购方案一是9万多，方案二价格是.......

这还没有说到二手车，因为司机退车断租，有些运营商手里会出现一些二手车，收回来的车需要重新租赁，甚至会加上金融重新卖出去。这种二手车的价格相差很大，上述40多度电的旧车，有些运营商急于处理，可能开价是2100元/月，甚至更低，有些开价是2500元/月左右，甚至与新车价格一样。

还有一种不可忽视的情况是，部分运营商打出零首付的口号，建议司机采用高贷款、高开票的形式。同样是裸车8万多的车，金融贷款可能到10万、11万，如果司机选择36期的金融方案，最后每个月贷款要还3000多。

“同一款车，不同运营商，不同方案，价格相差很大，新能源物流车价格的“水”很深。”上述行业人士透露。

同一款车不同渠道

新能源物流车价格乱象，与其独特的经销渠道有很大关系。

传统汽车经销模式，一般是一级代理给到二网，再给到三网或者更下一级，每一级经销商都赚一点差价，最后来到终端用户手中。一般情况下，传统油车价格比较透明，因此落到终端的价格不会相差很大。

但是因为特殊的发展背景，新能源物流车形成了独特的经销模式，目前正儿八经走传统经销模式的很少，很多都是授权或第三方运营商。

在经销渠道方面，目前各家车企表现有所不同。有些车企依靠传统经销伙伴，有些是传统经销商+大客户模式，有些是建立独立的新能源经销体系，有些是完全依靠第三方运营商，有些是混合模式。

不同模式，车辆走的渠道会有所差别。有些车从一网就面向终端用户，如果车企终端价格控制不严格，可能会比较便宜；有些车是经过多道经销商和运营商，因此价格会比较贵。

例如，某品牌在深圳是有一级经销商以及大客户，两者经销模式不同。其中，一级经销商除了零售，还会将车以8万多的价格批发给二网，然后二网、三网赚几千块钱差价，最终以9万左右的价格落地到终端。但是一级经销商为了销量，可能会以二网批发价，把车给到终端。

还有部分运营经销商为了保证自身利益，会制定不同购车和金融方案，例如上述高开票的经销商。

因此，在价格方面很难控制。

同一款车，通过不同的渠道，不同玩法，最终到消费者手中，会演变成十八般模样。

价格乱象反噬市场

各种魔术般的“演绎”，都作用到用户身上，最终都会反作用于市场。

因为市场不透明，价格乱象，不少司机已经对市场失去信任，对经销商报价一律采取怀疑的态度，因此在买车和租车时，不问成本，一味地压价，出现了“劣币驱逐良币”的现象，对整个业态带来负面影响。

像邓师傅这样“被坑”过的司机，因此对经销商失去信任，对行业失去信心；而采用了高贷款模式的司机，因为每月3000多贷款，供不起车最终“弃”车而去，导致金融违约率暴涨。

而这部分因为金融，以及各种原因违约的车又重新回到运营经销商手中，成为“烫手的山芋”，不得不想尽各种办法推出去。

在处理这批车的时候，不管是低价促销还是正常价格，都会占用现有的资源，以及市场名额，最终对新车销售造成影响，形成恶性循环。

事实上，这些花样百出的“骚操作”已经影响市场。

“今年年初的金融断贷危机，很大程度上不是疫情导致的，更多是人祸。因为某些运营经销商乱开票、乱贷款，导致车辆违约率暴增，金融收紧，对销量、对整个行业都造成巨大影响。”某走传统经销模式的代理商表示。

“现在，很多司机只想租不愿意买，还有人上来就问‘有没有零首付的车’，整个市场都被玩坏了，这样下去很难搞。”上述经销商表示。