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网约货运竞争升级 新能源物流车能否迎来新机遇?

来源:新能源汽车网
时间:2020-08-18 18:05:30
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网约货运竞争升级 新能源物流车能否迎来新机遇?今年,网约货运市场热闹非凡。不知是因为互联网竞争升级,巨头们急于横向收割流量,还是因为疫情突然爆发,各平台意识到城配市场的重要性,今年

今年,网约货运市场热闹非凡。

不知是因为互联网竞争升级,巨头们急于横向收割流量,还是因为疫情突然爆发,各平台意识到城配市场的重要性,今年上半年以来,各路资本争先进入网约货运赛道。

其中最具代表性的,莫过于滴滴的跨界入局。6月16日滴滴正式宣布入局同城货运,避开货拉拉的锋芒,在成都、杭州上线试点,凭借高额补贴,迅速吸引大批司机与用户注册,成为新进者中最有力的选手,打响网约货运之战。

原本,网约货运已经发展数年,已经出现像货拉拉和快狗打车这样的头部企业,并且在整个发展过程中,也给新能源物流车创造了不少发展机会。那么,此番滴滴等平台的进入,是否会带来新的发展机会呢?

滴滴入局 网约货运战争一炮打响

作为全球最大的消费市场,我国同城货运市场潜力巨大。据行业数据显示,目前我国城配领域大约共有1000万辆厢式货车,且逐年增长,从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元,年复合增长率高达10.22%。

同城货运不仅与快递、物流紧密关联,具有无限市场价值,同时还连接了广大企业和终端用户,是一个巨大的流量池,自然成为了各大流量平台,特别是出行平台的战略要地。

据企查查数据显示,2020年一季度,我国网络货运相关企业新增注册量达3376家,同比增长了6%;二季度迅速增加6713家,同比增长了56.5%,是一季度注册量的近2倍。

作为出行领域的独角兽,随着用户慢慢贴近天花板,滴滴也面临流量困境。随着网约车市场的发展,行业涌现了曹操专车、首汽约车等竞争对手,微信、支付宝等流量聚合平台,以及高德等高精地图的发力,也给滴滴带来挑战。

在这种背景下,滴滴试图拥抱更广阔的用户群体,打开更多元的市场,制定了0188战略,从四轮(网约车、出租车、代驾和顺风车)、两轮(青桔单车和电单车)等一站式出行服务,以及小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通、充电等多领域出击。

入局货运市场,似乎是滴滴的必然之选。

货拉拉横向扩展 网约货运也面临流量难题

在滴滴进军网约货运的同时,作为行业大佬,货拉拉也面临流量难题。

随着城配市场逐渐渗透,网约货运用户增长明显变慢,甚至出现了司机多,货单少的现象。在去年,在电车资源的调研中,就有很多货拉拉司机反映“单量、收入明显减少”“一天没有一个大单”等问题。

面对增长速度放缓,货拉拉也急于寻找新的突破口。

也是在今年上半年,货拉拉干线物流服务悄然上线,据电车资源查询,5米2货车,从深圳红岭北到广州白云机场,货拉拉APP价格只要275元。和滴滴一样,货拉拉也试图通过低价进入干线物流,打破满帮一家独大的局势。

货拉拉的新开发业务不仅于此,“人、车、货”都是突破方向。据了解,目前货拉拉已经上线货运、搬家、大货车、零担物流、租买货车、企业用车等服务。

其中,货运板块既有城配常见的小面包、中面包、小型厢货、小型平板、轻卡等车型,也包含体积更大的、5米2、6米8、7米6、9米6等多规格货车。

在搬家板块,货拉拉上线了小家庭、大家庭等多种套餐级别,其中双人套餐低至198元,这对原本价格不透明、相对较高的传统搬家市场而言,无疑强有力的竞争。

此外在车辆销售板块,货拉拉同时上线买车和租车服务,买车可以赢取电视、手机、旅游等大奖;租车可选择长租和短租,短租微面一天价格为199元/元,模式灵活,吊打传统的经销商。

网约货运不会复制网约车的套路

曾经,不少人将货拉拉视为“货运版滴滴”,不仅因为货拉拉在网约货运板块拥有和滴滴一样的行业地位,也因为货拉拉和滴滴一样,聚集了大量的终端用户。

现在,滴滴入局货运,是否意味着两个平台会形成正面冲突呢?

从货拉拉的横向扩张来看,一方面是因为业务和流量的需要,另一方面或许是真的感受到了滴滴的威胁。

在发展干线和零担业务之前,货拉拉相当一部分货源来自普通用户的及时性需求,货拉拉通过将这部分需求收集整合起来,派给平台的司机,形成了自己的商业逻辑。

事实上,这部分用户与滴滴平台的C端用户是高度重叠的,大部分及时性下单的用户中,绝大部分是在滴滴打车的C端用户,因此滴滴的入局对货拉拉来说,确实是不小的冲击。

因此说货拉拉是货运版的滴滴,确实是有迹可循的。

不过值得注意的是,虽然滴滴与此前的货拉拉具有相同的流量属性,但是在新入局的平台中,也有很多不同属性的玩家。

例如,美菜网入局网约货运,主要是基于其在生鲜配送领域的货源和司机基础,希望利用已有资源,切入生鲜货运的赛道,这与滴滴有本质区别。

事实上,除了货拉拉和滴滴面向的C端用户和部分小B端用户,其余货运需求大多注重服务的质量,具有很高的粘性。

例如,生鲜、商超、工厂送货,对订单的及时性,车辆的规格和类型,以及司机对业务的熟悉程度都有很高要求。再如,企业客户送重要的货品和文件,也不敢轻易交到不认识的司机手中。

一定程度上,这部分市场很难被取代。

因此,网约货运不会完全复制网约车的模式,除了像滴滴、货拉拉这种面向C端的流量平台,还会有很多面向不同领域、不同区域市场的平台存在,很难出现一个平台一统江湖的局面。

网约货运 能否促进新能源物流车发展?

虽然,各个平台可能会在不同的赛道逐鹿,但是不可否认的是,网约货运平台正迎来前所未有的机遇。

得益于此前网约货运平台的发展,新能源物流车迎来了不小发展机遇。在目前新能源物流车的销量中,有相当一部分车辆服务于货拉拉和快狗打车等网约货运平台。

那么,随着滴滴、美菜等平台的加入,这一波网约货运平台的扩大,能否给新能源物流车带来新的发展契机吗?

“事实上,整体货运市场空间是不变的,网约货运的发展只能改变流量的入口,并不能带来货运需求的增长,但不可否认的是,网约货运竞争的升级,会带来新的车辆需求,因为不管是哪个平台发展得好,都需要车和司机去填充体量”某行业人士表示。

而在网约货运车辆的选择上,新能源物流车占据绝对的优势。首先在城配市场,新能源车辆的可行性以及油电差优势已经得到充分的验证。

在国家的大力推广之下,近年来越来越多城市加入到新能源汽车推广行列,在新能源物流车的发展上,不少城市相继推出了路权和运营补贴等相关政策。例如,在成都、西安、厦门等城市出台了路权政策,深圳、苏州等城市出台了运营补贴。

此外在车辆牌照方面,很多城市都限制了燃油货车指标,相反给新能源车辆更多指标,因此在网约货运平台和司机选择车辆时,更有利于新能源物流车。

“网约货运的发展,对新能源物流车而言无疑是一个好的信号,不仅是车辆的需求,在车辆定制、商业模式上都带来了新的机会。不说微面是绝对利好,通过场景化运营,轻卡和冷链车说不定也能收获一些新的机会。此外,在生鲜等领域,很多新的网约货运平台一定会寻找本地的车队,运营商和经销商在货源上也可以寻找新的突破口。”上述行业人士表示。