充电留下的坑 换电能补上吗

新能源汽车需要配套的充电基础设施来保障能源补给，理想中的能源补给是车桩（充电桩）比是1:1，但实际的情况是远远没有达到这个理想比例，充电桩数量远远不够，加快充电基础设施建设迫在眉睫，刻不容缓。

今年5月，政府工作报告首次将充换电纳入到新基建范畴，充换电基础设施建设迎来了重大发展机遇。大量的社会资本、企业资金将投资布局充换电基础设施建设，新一轮的充换电基础设施建设高潮将要来临。遍地的充换电站将是可以预见的，这将进一步推动新能源汽车发展。

为解决新能源汽车里程焦虑 创新能源补给商业模式

在国家强有力的政策支持下，我国的新能源汽车保有量占世界新能源汽车保有量的二分之一以上。据公安部官网显示，截至2020年6月，全国新能源汽车保有量417万辆。这个巨大保有量背后不可掩盖的是，消费者是否选择购买新能源汽车依然纠结，对新能源汽车的续航里程与续航能力仍很焦虑。

为解决这个难题，打消消费者的顾虑，新能源汽车行业做出了巨大的努力。动力电池技术取得了长足的发展，续航700公里的动力电池研发出来了。大量的资金投资发展充电桩，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个、数量位居全球首位。

由上可知，充电桩的建设数量，还是远远赶不上新能源汽车的保有量增长，继续大量建设充电桩是一种办法。但充电需要长时间的等待，现代生活的快节奏，让人们不愿意等待充电，这又阻碍了充电桩的发展。

新能源汽车要更快的发展，充电设施建设必须跟上来，确保能源补给不中断，换电模式成了很好的选择。

换电获政策加持 头部企业快速入局

7月23日，工信部明确指出，要继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，并鼓励企业探索“车电分离”模式，加快充换电设施互联互通。车电分离的“换电”模式将大大降低消费者的购车成本，缓解消费者对续驶里程的焦虑感，实现新能源汽车在城际之间行驶。

换电模式的好处是显而易见的，3分钟左右的一次换电，节约了消费者的时间；换电后替换的汽车电池由电池运营公司进行集中监测、养护、管理，更利于延长动力电池的寿命，提升电池安全性。

在国家明确支持换电模式之后，7月27日，国网电动汽车公司与北汽集团在北京签署深化战略合作框架协议，根据协议，双方将在电池能源包、换电站建设运营、车电包与车辆销售等领域深化合作，推动产品、技术、商业模式等方面展开创新合作。

双方表示将创新推出电池能源包，率先试点车电分离，以此大幅降低新能源汽车购车成本至燃油车同等水平，又为消费者提供加油一样的快捷服务。通过1：1.2的电池配比，探索建设推广实现充电、换电、储能“三站合一”的能源服务站，灵活调控电网负荷，实现换电站调节峰谷增值服务。同时双方还力争在2021年6月底前，合作建设100座换电站，服务全国不少于1万台换电车辆。

换电开启高速发展模式 行业标准需统一

换电模式得到认可，为抢占市场先机，头部企业快速运营“换电站”。7月27日，国网电动汽车公司与北汽蓝谷智慧能源合作的“首座换电站”——济南1号换电站”正式投运。据悉，此换电站日换电能力可达300次以上，换电时间比燃油车更快捷。当天“青岛1号换电站”正式启动联调工作，作为双方首批合作城市，青岛莱西将完成3座换电站建设及运营，服务莱西近300台换电出租车，助力青岛公共出行电动化升级。

此前蔚来一直在小规模的建设“换电站”，尝试换电。可以预见，将有更多充电行业的企业加入换电模式，甚至更多的行外资本进入充电行业，推动换电模式高速发展。

换电模式的高速发展是可以预见的，换电模式的优势也是可见的，但也面临着不少问题。新能源汽车生产厂家众多，电池箱的设计标准不统一，没有行业标准。各个动力电池生产厂商的技术标准也不统一，动力电池产品从外观包装到容量密度各不相同，不同型号的电池兼容性不一，无法统一调配。

制定行业标准成为当务之急，从电池箱设计的规范统一，到电池的标准化生产，乃至电池的插接这些装置也都要规范化。最终形成电池不管是软包还是硬包，是方形的还是柱状的电池，都是规格规范化生产，适合统一调配。

充、换电互补发展 共同为新能源汽车服务

发展新能源汽车是大势所趋，新能源汽车的保有量将持续快速增长，充电基础设施建设必须快速发展，才能满足新能源汽车的能源补给需要。

充电站（桩）与换电站建设都属于重资产投资，相对来说，换电站更是重资产。电池需要投资大量的资金，同时需要配备足够的人员来管理、运营，对于中小投资者来说，资金压力太大，这需要头部企业以及更多的资金力量来投资建设运营换电站。换电站模式刚开始启动，存在资金、管理、技术和商业上的困难，短期内难以大规模推广。

充电站（桩）经过前几年的建设，已经形成了规模，技术比较成熟，部分的充电站（桩）实现了盈利，中小投资者只要做好财务管理，投资充电站（桩）盈利并不难。加大投资充电桩，遍布充电桩及时为新能源汽车补给能源，成为现实的选择。

充电和换电都是新能源汽车的能源补充方式，各有各的优势，各有各的使用领域和消费群体。充电、换电并不是非此即彼、互相排斥的关系，而是既互相竞争又互为补充的关系。

充电站与换电站建设可以合理布局，协调发展，共同为新能源汽车服务。未来应由充电站（桩）和换电站共同组成一个完整的能源补给网络体系，为新能源汽车用户提供更高效、快捷、安全、便利的服务。

(文/电车资源 赞军)

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