五部门关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知
乘联会:7月新能源乘用车批发销量8.3万辆
乘联会:7月新能源乘用车批发销量8.3万辆今日,乘联会发布7月全国乘用车市场分析。新能源乘用车层面,7月新能源乘用车批发销量8.3万辆,同比增长28.3%,环比6月下降3.7%。其
今日,乘联会发布7月全国乘用车市场分析。新能源乘用车层面,7月新能源乘用车批发销量8.3万辆,同比增长28.3%,环比6月下降3.7%。其中插电混动销量1.6万辆,同比下降7%。纯电动的批发销量6.7万辆,同比增长37%。
7月特斯拉一路高歌猛进,以1.1万辆的销量继续引领纯电第一名,不过,从总体销量来说,比亚迪凭借1.4万辆的新车销量重回第一的位置。7月独资与新势力新能源表现较强,新势力品牌批发总量1.4万辆,同比增长174%,成为新能源车市重要力量。
乘联会秘书长崔东树表示,上半年的新能源车增长动力主要是以特斯拉为代表的新势力的增长,下半年微型电动车销量将有望大幅回升,由此推动下半年的新能源车持续双位数高增长,并进一步形成未来几年的新能源车高增长的新周期。
7月,纯电动A00级批发销量占比20%,近期上市车型中,五菱宏光MINI或将探索低速电动车未来的升级方向,为A00市场注入新的活力。
对于目前的A00级市场发展,崔东树表示,由于目前的新能源车自主品牌发展需要规模的提升,拉动产业链更强增长,并建立私人消费信心。因此微型A00电动车有较好的增量环境基础。今年的A00级市场已经逐步启动,配备使用磷酸铁锂电池等低成本措施逐步启动,低价新车推出较多。伴随着新能源汽车下乡政策必然有一定的推动增量效果,预计五菱等A00级车型与特斯拉的高端车型将并列成为车市销量领军产品。
对于国内自主品牌的走势,崔东树分析称,在产品层面与配套层面,由于国内车企电动化发展时间相对较强,国企财力相对完善,电池、电机等领域都有较好的配套资源,因此主流品牌发展高端电动化,是有很好的内外部技术和资源的基础。目前部分自主品牌在持续较大地研发投入,所以,在国内强大资源推动下的自主品牌高端化,已经有一定的案例,未来应该是比较容易获得初期成果的时期。
崔东输表示,目前新能源产业链的发展,与汽车初始阶段的产业布局相类似,未来必然逐步形成整车企业主导产业链的正常格局。车企集团自产锂电池的配套体系仍会加速。
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