一次公布6款新车 恒大汽车距离量产还有多远？

在造车这条赛道上，恒大每次都“出手不凡”。

8月3日，恒大旗下汽车品牌——恒驰发布新车型，首期即一次性发布了恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六大车型，覆盖A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等系列乘用车车型。

根据恒大规划，3-5年内全面超越特斯拉，成为全球第一大新能源汽车制造商，目前规划的15款新能源车型中，首款也就是本次公布的恒驰1将于今年底上市，2021年正式量产。

如果能够按计划进行，能不能超越特斯拉不知道，恒大将刷新造车新势力上车记录。

“大妈”望尘莫及的手速

中国新能源汽车产业的发展，缔造了很多“造车梦”。在众多造车新势力中，或传统车企高管创业，或互联网大佬跨界，或如蔚来代工生产，或如小鹏自建工厂，无论光芒多么耀眼，都不妨碍恒大“闪亮登场”。

恒大入局新能源汽车，从著名的“收购乐视”事件开始。2018年许家印欲解救老朋友贾跃亭于水火，以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得FF香港与FF美国45%的股权，踏上造车之路。

虽然“贾许之盟”最终分道扬镳，但是恒大更加坚定了造车的道路。按照造车的规律，一台全新的车从研发到技术成熟至少需要4年半以上的时间，许家印认为“如果恒大要四、五年才能把车造出来，人家就笑话了，也可能会错过最好的发展机遇期，所以我们要通过买买买，缩小产品研发周期，缩短造车进程，来抢占市场先机。”

因此，后来以78亿入股广汇集团，布局汽车经销体系；9.3亿美元收购全球性电动汽车企业NEVS 51%股权，再斥巨资全资收购；10.6亿入股日本动力电池企业卡耐新能源，成为第一大股东；斥资5亿元人民币收购湖北泰特机电有限公司70%股权；获取FEV和本特勒研发的新能源汽车3.0底盘架构知识产权......

在造车这条道路上，恒大以“买买买”的姿势，走出了一条特立独行的发展道路，论手速，“中国大妈”都不及恒大的万分之一。

同时部署5大生产基地

除了收购技术，在生产基地的建设上，恒大同样不遗余力，斥巨资，同时在天津、广州、上海、沈阳、郑州、青岛等地投资，建设新能源汽车、动力电池、电机等相关零部件生产基地。

其中，天津工厂原来是国能汽车的主生产基地，2017年国能取得新能源汽车生产资质的主体便是天津合资公司的生产基地，根据工信部公布的信息，该基地一期具备5万辆新能源汽车生产能力。

上海松江基地是原来国能汽车在国内的第二个整车项目，2018年6月正式奠基，规划建设研发中心、乘用车动力电机性能测试中心和中央电机制造车间、动力电机总装车间、电子电控制造车间等工艺车间。一期规划年产能20万套电机，拟于2022年建成投产。

广州南沙基地是2019年6月11日，恒大与广州市人民政府签署战略合作协议，计划投资1600 亿在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目。其中，新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地，新能源电池研发生产基地将建成50GWH生产规模的动力电池超级工厂，电机研发生产基地将建成可配套100万辆整车的电机和电控系统生产基地。

沈阳基地是2019年6月15日，恒大国能与沈阳签署战略合作，恒大将投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目。其中恒大新能源汽车的整车研发生产基地将落户浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂将落户铁西区等等。

此外，在郑州、青岛、湖南湘阴等地，恒大也与当地政府签订投资协议，建设新能源汽车相关生产基地。根据恒大规划，计划总投资近3000亿，在3年内实现50万-100万辆产能建设，逐步实现量产。

造车的筹码恒大有多少？

虽然恒大的造车之路，始终都散发了金钱的味道，但是不可否认的是，恒大正是通过这种最简单粗暴的方式，破解了造车新势力最头疼的生产资质问题，以最快的速度完成了电池、整车、到汽车经销体系领域的部署。

那么目前，恒大新新能源汽车领域有多少筹码呢？

一般摆在造车新势力面前有几座大山：生产资质、产品、生产基地、销售和售后渠道。

首先从最末梢的销售渠道来看，恒大最早通过入股广汇集团布下一子。广汇是是目前中国排名靠前的乘用车经销商、融资租赁提供商以及二手车交易代理商，在汽车经销体系具有一定的地位，恒大入股在传统经销渠道上获得一定资源。

从生产资质来看，这一块是造车新势力十分头疼的，很多品牌因为没有生产资质只能让车企代工生产，在产能和质量方面都没法控制。恒大汽车通过控股国能汽车，已经获得“双资质”，已经解决了这一问题。

其次从产品来看，恒大是通过对国能汽车，将萨博汽车（SAAB）的核心资产及知识产权收入囊中，虽然萨博目前在汽车市场的影响力有限，但是所谓一家具有数十年造车经验的企业，在汽车生产技术及架构等方面替恒大解决了许多麻烦。

不过在新能源汽车方面，不管是萨博还是国能都没有很多实战经验，因此恒大的新车出来能否都得到市场的认可，目前还是未知之数，一切都要等恒驰1等车型上市之后才能揭晓。

而从生产基地来看，去年恒大宣布天津基地将于年中投产，但是至今消息寥寥；广州南沙和上海松江基地计划2020年完工，2021年投产，是目前恒大汽车产能规划的核心所在；青岛、郑州、沈阳基地进度还在规划建设中。

从上文中不难看出，恒大造车“盘子大”，在电池、电机、整车等领域都有部署，但目前均在“半途之中”，如果把造车看做是打拳，恒大已经从多个方位出击，但是一套组合拳打下来，力量有多大，目前还是未知之数。

一切还要等恒驰1量产，广州和上海基地真正投产时。