叶盛基：汽车产业链供应链安全思考与应对

    汽车产业链供应链已经发展到以汽车整车、整机和总成制造企业为龙头，以及为之配套的上、下游企业、相关服务业和管理机构等形成的链条关联体系，共同完成汽车产品的采购、生产、销售和服务等全生命周期的各项任务。

    汽车产业链供应链特征。汽车产业涉及材料、冶金、化工、机械、电子通讯、数据信息等，汽车产业链供应链具有关联度大、产业链长、环节多等特点。汽车产业独有的特征本身就隐含着潜在的风险，链条上的任何一环出现“脱节”或“断裂”时，上游、下游供应商都可能受到影响。

    “疫情”引发对产业链供应链安全再审视。汽车产业链供应链安全是重要问题，时常引起行业的关注。这次疫情，引发出的国内外供应链可能的“断供”忧虑，以及供应链“重塑”、“逆全球化”等议题的纷扰，再次引起了行业上下对产业链供应链安全风险的大审视。同时，这场疫情也是对产业链供应链的大“体检”，给产业链供应链安全再次敲响了警钟。

    疫情“大考”检验产业链供应链的韧性。经过多年发展，我国建成了完整的汽车工业体系，建立了较为健全的汽车产业链供应链。当前，国际疫情尚在蔓延，国内疫情有效控制。国内复工复产情况良好，产业逐步恢复正常，产业链供应链经受住了考验，体现了我国产业链供应链具有的韧性。

    疫情“体检”发现产业链供应链的不足。我们清楚知道，目前，欧美国家在发动机与控制系统、高端变速箱、电喷系统、芯片等领域，日韩在高端变速箱、电子电控、动力电池等领域优势明显。虽然我国在新能源汽车领域产业化发展等方面具有先发优势，但部分零部件关键核心技术还没有完全突破，与国外先进相比还有较大差距。在新能源汽车领域，电池、电机、电控等核心零部件二三级件过度依赖进口；在智能网联汽车领域，环境感知系统、智能决策和操作系统、高算力核心芯片等，国内企业大多尚处于研发和工程化阶段；在节能汽车领域，商用车发动机电控系统及后处理系统、乘用车自动变速箱及高效混合动力变速器等还有待于进一步突破。

    产业链供应链风险安全可控对策。实现产业链供应链安全可控，是一项系统工程。建议采取措施包括：

    首先，产业链供应链安全是产业布局问题，政府部门应进一步加强顶层设计，助力培育具有国际竞争力的零部件供应商。构建跨行业的合作机制，促进汽车行业和相关行业融合发展，共同打造具有竞争力的汽车产业链供应链。

    其二，补“短板”、消“瓶颈”，“补链”、“强链”，确保产业链供应链升级发展。加大对科技创新的投入，增强核心技术创新掌控能力；着力科技创新产业化，融合运用各类先进技术，在电动化、智能化发展中，持续保持战略性新兴产业领域发展优势。

    其三，高质量开放合作，打造共融发展全球汽车产业链。应对产业链“重构”，基于国内巨大的汽车潜在市场，通过更高水平开放合作，巩固和吸引国外供应商扎根中国，加快产业广泛融合，打造中外共融、共赢稳定的汽车产业链。

    此外，要积极应对海外供应链风险，做好零部件、材料替代工作。经过多年积累，本土零部件替代外资零部件能力明显增强。当前，国际疫情尚在蔓延，高端材料、零部件本土化成为趋势，为国内零部件供应商升级发展带来了难得的机遇。

    汽车产业链供应链安全是汽车产业安全的基础。汽车产业链供应链强则汽车产业强。在未来产业发展中，汽车产业链供应链还将面临发展中的新问题、新挑战，需要采取有效应对，才能确保产业链供应链持续安全可靠。

    产业安全问题需要警钟长鸣，汽车产业链供应链风险安全防范持续在路上……

    （作者为中国汽车工业协会总工程师、副秘书长）