总裁班：疫情的危与机 新能源物流车运营经销商的发展与突围！

今年，新能源物流车上下游企业普遍感受是：累！

原本，行业正处于市场突破期，补贴退坡、销量下滑、重点区域市场逐渐饱和等多种压力叠加在一起，在这种背景下，又遇到疫情爆发，在市场购买力及各个环节面临诸多难题。

7月3日晚，电车资源物流车运营/经销商总裁班第十一期分享会在成都顺利举办，作为电车资源的王牌活动，以及2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会的重要环节，本次分享会得到行业的广泛关注，近400位行业嘉宾参会，就产业形势下，运营经销商的角色与定位、应对疫情的策略调整等话题展开了分享与讨论。

疫情危中有机 需要积极面对

今年，疫情的突然爆发，打得所有行业措手不及，就新能源物流车行业而言，出现了司机大面积退租现象，从而引发金融违约，贷款难度增加，行业断血等后续难题。

虽然作为市场最前沿的运营经销商，第一时间受到了疫情的冲击，但是很多运营商的感受是，疫情在带来危机的同时，也带来了新的机遇。

开瑞新能源总经理胡湘成认为，新能源一定是好的行业，只是现阶段还处于摸索阶段而已，当补贴退出、政策稳定，行业会迎来高速发展，车辆规模会将爆发增长，成本会大幅下降，届时经济性会进一步体现，市场会越来越好。

从疫情来看，事实上每一次大规模的疫情都在推动一些产业的发展，带来新的机遇，例如2003年的非典促进了电商的萌芽，成就了阿里、京东等企业，本次疫情则进一步促进了电商的发展，滴滴等企业进入物流领域，一定程度上验证了市场的潜力。

浙江传化慧联总经理杨东认为，虽然疫情带来了经济层面的难题，降低了消费者购车欲望，但是从政策等多方面综合考量的话，疫情整体是利大于弊。

因为疫情的爆发，促进了电商和物流产业的发展，从数据来看，城配领域的业务体量在增大，业务量以20%的速度在增长，传化慧联在疫情期间的出车率明显增加，因此从这个层面来看，疫情带来的影响并没有那么悲观。

陕西马帮物流总经理张旭辉也验证了这一点，他表示因为公司是做城配业务为主，在2月疫情焦灼阶段，确实出现了零售等行业客户业务下降，司机不能及时到岗的问题，给公司经营带来很大难题，但是随着疫情缓解，现在已经没有什么影响了，甚至出现了爆发式增长，公司所在的4大市场业绩都出现增长。

车和运总经理杜坤的感受是，疫情过后，很多客户意识到了新能源在降低运力成本方面的作用。他表示，以前去谈客户时，很多人认为燃油车与新能源相比，在运力成本上相差并不是很大，没有必要为了油电差等置换新能源，但是疫情爆发后，很多人意识到了降低运力成本的必要性，开始重新接触了解新能源，因此从这个层面来看，疫情让很多物流企业重新认识了新能源物流车的价值。

产业难度升级 推动行业交流合作

疫情另外一个积极的地方在于，通过本次风波，很多企业意识都要进一步加强产业链上下游的合作，共同加强抗风险的能力。

广州君安总经理吴金鑫在本次分享会中发表演讲，他认为新能源物流车需要好产品、好金融、好运力，不仅需要好的产品质量，还需要可靠的售后、零部件、车辆全生命周期的保障。

在本次疫情期间，很多运营商都出现了车辆退租现象，在资金链以及二手车的处理方面，运营商面临很多难题。

吴金鑫认为，产业上下游应该加强合作，在出现车辆逾期后，联合起来共同兜底，因为只有保障好终端司机的利益，维持好车辆的正常运转，这个产业才能更加健康稳定的发展。

对此，作为核心环节的主机厂，近两年发展迅速，市场占有率较高的开瑞新能源，在本次疫情期间进一步提高了企业当担，胡湘成认为，作为主机厂，就是要服务于终端，服务经销商，做金融的桥梁，成为行业的纽带，将产业链上下游联合起来。

因此本次疫情期间，开瑞发展的重点是帮助供应商，帮扶经销商，在结款周期、市场支援等方面给与合作伙伴最大限度支持。

本次疫情，金融是受影响较大的环节，因为疫情导致的违约坏账，使得很多金融机构在审批和放款更加严苛，因此整个新能源物流车产业资金链紧张。在这一次疫情中，也有一些金融迎难直上。

狮桥集团专注商用车金融多年，到目前为止，已经发放了上百亿贷款。近年来，狮桥集团开始进入新能源领域，因为看好产业前景，在本次疫情中，进一步加大了资金的投入。

狮桥集团副总裁刘一杉看来，寒冬的时候，现金流比利润更重要，需要金融更加关注新能源物流车这个领域，因此狮桥会提供更加有力的产品，为行业输血。

调整经营策略 发掘新的商机

面对当前复杂的产业环境，以及重重市场压力，在会议现场，多位运营商嘉宾谈到了企业经营过程中应该规避的风险，并提出了发展建议。

广州宇航新能源总经理曾宪仁笑言，2015年-2017年做新能源物流车运营的是真爱，在2018-2020年是真的敢爱。这句话一定程度上，反映了近两年来，新能源物流车运营商的不容易。

从2017年投放数千台车，到近两年开始收缩，曾宪仁感觉到新能源物流车运营的车辆成本越来越高，维修成本越来越高，车辆零部件采购周期也很长。曾宪仁的经验是，要想活得久，一定要跟着市场走；要想活得好，车子一定能够上路跑。

同样作为行业老兵，中豪瑞龙董事长戴培坤的建议是，一定要搞好现金流，运营商最大的亏损在于客户违约率高，客户拖欠租金、收车、车辆回收后等待出租的时间都是成本，因此一定要控制好违约率，筛选客户，做好司机的信誉调查。

此外他还建议，运营商应该控制好库存，把闲置的车辆处理掉。单单依靠租车是无法实现盈利的，因此一定要挖掘盈利点。要选择好的产品，聚焦几款质量可靠的产品，切忌将产品线铺设太广。

当前在业务模式的选择上，是否做运力是运营经销商难以抉择的一个题目。对此，江苏暄乐送总经理邹建军建议不要轻易做运力，因为最后一公里原本就是城配最难的环节，目前都没有很具有标杆性的企业，就说明了发展难度。

因此，他建议，运营商在思考商业模式的出发点是想方设法为客户赋能，而且他指出，其实在新能源物流车领域还有很多领域没有被发掘，这些领域具有一定的利润空间。

在车辆运营上，厦门鼎连鑫宋瑶认为应该将盈利模式分为短期、中期、长期三个角度去看，一辆车应该根据周期，分为多个环节，尽可能发挥各个环节的价值，第一次做贸易，第二次做金融，第三次做售后的延伸，第四次做残值托底。

虽然压力很大，但是新能源汽车前途是光明的，这一点是本次分享会与会嘉宾的共识，虽然作为站在市场最前线的先锋，运营经销商面临巨大的市场压力，但是同样拥有更多的机会。

正如智通汇达总经理何燕和重庆众城恒基总经理李春莉两位行业女性创业者在会议上所言，新能源物流车前途是光明的，关键是要控制好自己的节奏，控制好自己的野心，活得久最重要，坚持下来就能迎来行业大发展。