资金链频频告急 新能源运营商如何规划金钱大事？

在传统燃油车市场，金融体系已经十分完备，但是在新能源汽车领域，至今还有很多人因为“钱事”为难。

因为新能源汽车独特的经销模式，对资金需求很大，但是因为金融进入时间不久，产品和方案没有燃油车完备，很多运营商面临资金难题。

特别是在这一次疫情爆发之后，很多运营商出现了大概率车辆退租情况，租金回笼不及时，资金链岌岌可危。

“金钱”是新能源物流车运营商的头等大事。没有钱，无法支撑企业正常运营，无法铺设渠道和维保部分；没有钱，无法扩大车辆规模，就无法获得体量优势，无法降低成本，提高综合竞争力......

近日，电车资源第六期线上会议成功举办，本期聚焦新能源运营商“钱事”，就“钱从哪里来？”“如何用好钱？”“运营商需要怎么的金融？”“网约车CP公司资金难题以及如何化解？”等运营商关注的重点话题，请到地上铁总裁办总经理刘徐胜、飞的科技总裁周晓刚、国机集团汇益融资副总经理江山分享。

作为最大的运营商 如何用好钱？

地上铁成立于2015年，是目前中国最大的新能源物流车运营商，平台运营管理的车辆已经超过3万，覆盖全国200多个城市，设立8000多个网点，形成从中心城市向二三线城市辐射的战略布局。

在刘徐胜看来，新能源物流车运营商的“钱”除了来自股东，还有投资机构、银行等外部来源，而要取得投资者的信任，首先要树立正确的价值观以及科学的商业逻辑。

此外，除了要有融资的能力，还要知道怎么用好钱。

车是运营商投入的主要部分，为客户提供靠谱的产品是发展前提，此外还要形成产品质量、高效服务、成本等方面的优势，打造核心竞争力。

刘徐胜表示，地上铁的核心优势是拥有全链条解决方案，从车辆开发生产开始，就与国内主流车企合作，严选车型，将整车质保延长至6年，生命周期增加20%，并通过集中采购，在单车价格方面形成优势；此外通过全场景交付、充电桩布局、系统化管理、维修保养，以及车辆分层管理和电池梯次利用实现车辆全生命周期管理。

这种从采购至处置的一体化管理能力，可以为客户提供全生命周期产品与服务，最大程度降低客户用车成本，提高资产利用效率。

刘徐胜认为，为用户提供更靠谱的产品以及更低的价格，是运营商核心的服务与竞争能力。

网约车运营商 如何做好资本规划？

在网约车发展过程中，CP公司是实际运营者和执行者。飞的出行作为滴滴旗下众多签约CP公司之一，签约不到半年便成为全国仅有的30多家的KA之一，成立一年不到率先完成了首轮股权融资。

飞的出行周晓刚认为，网约车是重资产运营，资金对公司发展起着举足轻重的作用，就像血液贯穿始终，所有链条和环节都与资金流息息相关，一旦出现问题，十分危险。

因此，合理安排好债务结构，控制合理杠杆率是企业良性运转的基石。因此，要做好自有资金与授信资金的合理平衡，合理安排股东与股权结构，能建立有效的资金通道，合理把控运营资金、资产流动资金、固定资产与长期应收之间的结构比例，以及资金规划与业务拓展节奏之间的紧密关系。

规模是CP公司的核心竞争因素，如果没有体量上的优势，在运营和成本等方面很难打出有力的“组合拳”，但是目前不少网约车运营商面临规模扩张方面的难题，新能源运营商尤其如此。

周晓刚指出，目前制约CP公司做大主要有三方面难题。

第一个是库融资金。库融资金贯穿车辆采购、上牌运营、获客交付全周期，但是与燃油车成熟的体系相比，新能源还存在很多难题。

第二个是大平台限融租。事实上，绝大部分CP公司都是中小型民营企业，授信上限很低，在停融租之前，CP公司尚且可以通过司机授信模式，无限扩张资产规模，但是从去年开始，滴滴等大平台开始限制融资，导致很多CP公司无法扩张规模甚至死亡，只能沦为大平台的渠道商。

第三个是新增交易引导和政府停止转营运。自从滴滴自营及合资公司运力投放之后，网约车运力行业迅速由市场经济转变为计划经济，使得CP公司发展失去自主性；此外，订车到发车较长周期的特征，以及任何政府及平台政策的调整，都可能导致CP公司库存积压，形成堰塞湖。

针对疫情下产业环境，周晓刚建议CP公司做好资产并购与资产处置。他认为，在新经济形势下，不管公司的经营状况好不好，都值得在这上面下功夫。如果公司生存状况好，建议做资产并购，因为现在是最佳时期；如果生存状况不好，建议断臂求生，卖资产和公司是一种比较好的的方式。

运营商需要怎样的汽车金融？

金融是汽车产业发展的关键因素，特别是在新能源汽车价格较高的情况下，金融成为了推广的润滑剂和动力，促进产业发展。

但是国机集团汇益融资江山认为，汽车金融是一把双刃剑，如果用的好，运营商可以得到飞快的发展，如用的不好，也会让企业遭受灭顶之灾。

他指出，目前新能源车金融有不少痛点：

首先企业授信方面，大部分运营商是中小企业，授信额度十分有限，并且授信过程中手续繁琐，需要漫长的等待时间，而且经租模式，运营商在授信和金融方面也面临不少瓶颈。

其次司机授信方面也是难题，很多司机资信不足，无法正常贷款，又因为群体流动性大，退租率高，引发二手车及相关金融问题。

此外，产品单一、稳定性差也是新能源金融的痛点。和燃油车不同，新能源金融发展时间不长，在租期可选性、月供设计、尾款设计、二手车金融方面等方面还有很多的不足之处，以及不完善的地方。

例如，在运营商经营过程中，司机退车就是很大的风险。因为租金金额倒挂、超低首付、质量及配件维保、技术迭代导致车辆高贬值等原因，司机退车现象屡见不鲜。

特别是在这次疫情期间，很多司机因为负担不起月供而选择退租，导致二手车数量激增，但是目前却没有合适的二手车金融，因此很多运营商面临资金困境。

面对目前行业存在的难题，国机集团汇益融租针对网约车、新能源物流车、传统新车和旧车、二手车等不同车辆类型，推出了轻松购、租购通、库融宝等产品，并制定了与之匹配的账期，满足不同客户和场景的需求，以缓解运营商和司机的压力。

资金链频频告急，运营商如何规划“金”“钱”大事？7月4日-5日，2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会重启归来，本届会议将围绕技术创新、模式创新、市场与运营等多个主题和版块展开，届时针对运营商金融等问题，主机厂、物流企业、经销运营商、金融保险等产业链各领域专家、精英将齐聚一堂，面对面交流，共同探讨发展与合作之道。