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风口之下,猪都能飞起来,更何况高端自主新能源汽车
风口之下,猪都能飞起来,更何况高端自主新能源汽车自主品牌最近可谓是新闻满满,上汽荣威推出全新的双标志,其中R标定位为高端新能源汽车品牌。无独有偶,在自主品牌最没有存在感的东风汽车,
自主品牌最近可谓是新闻满满,上汽荣威推出全新的双标志,其中R标定位为高端新能源汽车品牌。
无独有偶,在自主品牌最没有存在感的东风汽车,用一封信宣告h事业部旗下的新能源高端自主品牌即将正式公布。
上汽荣威一直致力于打造高品质国民汽车,在Mavel X之后推出高端新能源汽车也算是水到渠成的事情。
如果说一汽红旗是具有历史象征意义的存在,东风汽车旗下风神自主品牌并不为市场所熟悉,甚至比海马、江淮、众泰的知名度还要低一下。
自主高端品牌一直以来是中国汽车最难的命题,成功案例有顺水推舟的领克和WEY,还有从零开始的蔚来。
近日在电梯看到吉利帝豪的广告,惊讶这一款自主品牌唯独在销量上拿得出手的轿车,售价仅为7万元。
在此前针对燃油车和插电混动车的价格对比时,比亚迪秦Pro超能版的售价也才7万元。
原来这几年自主品牌在向上走进10万元售价区间的过程中,还有绝大部分停留在万元水平。自主品牌近几年来向上走的道路中,吉利推出了领克,长城推出了WEY,而上汽荣威和广汽传祺则在原品牌旗下推出高端车型。
领克2019年销量为12.80万辆,两年多来累计销量超过26万辆;WEY 2019年销量为10万辆,三年多来累计销量超过30万辆。在高端品牌之外,自主豪华品牌,目前在电动汽车有蔚来汽车,在燃油车市场仅有硬撑至今的一汽红旗。不管是一汽、东风、长安,还是上汽、北汽、广汽,主流头部车企对豪华品牌觊觎已久,不弄点高端车型显得跟不上潮流发展。
假如说其它车企要打造豪华品牌不得不从头开始,一汽手上已经有红旗这个烫手的自主豪华品牌。一汽折腾红旗已经到了让人摸不着头脑的地步,但一汽红旗2019年销量达到惊人的10万辆。
揭开具体的数据,就可以发现,与一汽奔腾共线生产,新能源汽车占据了一部分销量,在零售市场几乎很少看到。一汽红旗举全国之力实现了10万辆的销量,但这样的销量从何而来、能否持久发展,我想大家也都心知肚明。
当然,高端品牌车型的利润总比同根同源的低端子品牌要高得多,可操作的空间也大很多,比如纳入政府采购的新能源汽车。不管是用什么方式,红旗在2019年取得了全新的突破,这也让自主品牌的豪华品牌又开始被提上了日程。
近日,作为全世界合资车企最多的东风汽车,官宣了旗下高端品牌即将来临,那就是神秘的h事业部。
假如说非要在全中国找一家最为与众不同的车企,非东风汽车莫属。
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