借风“新基建” 各路资本争相布局 充电桩市场将迎来第二春?

充电桩，这个新能源车离不开的基础设施，正在迎来自己的“高光时刻”。

疫情下，国家提出要发力于科技端的基础设施建设，作为新基建七大板块之一，开始广受关注。地方政策不断出台、龙头企业纷纷加码，充电设施建设明显加速。

充电桩建在哪？建多少？谁来建？消费者对现有充电桩如何评价？对充电设施建设运营有哪些建议？

基于对以上问题的思考和调查，电车资源推出“风口上的充电桩”专题，从政策、企业、消费者等角度，审视当前的充电设施建设，希望对大家有所帮助。

以下为“企业篇”：

《借风“新基建” 各路资本争相布局 充电桩市场将迎来第二春?》

充电基础设施建设作为新能源汽车行业发展重要的一环，被纳入新基建后，在国家和地方政策的鼓励与推动下，正日益成为各路资本争相布局的新蓝海。站在政策风口上的充电桩，或将迎来新一轮发展周期。

龙头企业闻风加码布局

3月5日，充电桩领域的头部企业特来电对外宣称，公司获得约合13.5亿元人民币的A轮投资。特来电的母公司特锐德在公告中表示，通过本次增资，将大幅提升特来电的资本实力和未来业务开拓能力，进一步推进及完善公司在充电领域的战略布局。

4月14日，国家电网也正式启动了新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资3.6亿元，在18个省（直辖市）集中联动建设126个项目，包括充电项目125个，岸电项目1个，涵盖公共、专用、社区、港口岸电等多种类型充电基础设施，推动充电桩更大规模和更高质量发展。此次新能源汽车充电设施项目计划建设充电桩2000余台，总设计充电容量109MW，能够为约1.2万辆商用、乘用电动汽车提供充电服务，直接带动汽车购置消费30亿元。这样的布局其实也是相当激进了。

除了国家电网、特来电这样嗅觉敏锐的龙头企业加码布局外，在“新基建”风口之下，充电桩领域也涌入一批新玩家，堪称充电桩领域的新势力。

加入充电桩领域的新势力

3月6日，宁德时代联合福建百城新能源科技有限公司，合资成立了上海快卜新能源科技有限公司，其中宁德时代认缴出资2450万元，持股49%。公司业务涉及新能源科技、新能源汽车充换电设施建设运营等。这意味着宁德时代将从动力电池领域跨界到充电桩领域。

随后，国内又一家零部件巨头进入充电桩行业。4月17日，均胜电子旗下子公司均胜群英与宁波新胜中压电器有限公司签订战略合作协议，就充电站、充电桩产品配套以及新一代充电网络建设等开展合作。

不仅如此，就连主营电商业务的阿里巴巴也加入充电桩大军。天眼查数据显示，简单充（杭州）科技有限公司发生工商变更，阿里巴巴旗下蚂蚁金服全资子公司上海云鑫创业投资有限公司成为简单充的第二大股东。

在新一轮的科技变革和产业变革中，爱驰汽车通过在“7921”营销体系的各级体验、销售、服务网点，布局充换电设施，为爱驰车主提供专属的充电服务，同时向社会车辆共享资源。

此外，记者从爱驰汽车官方获悉，预计到2020年底，爱驰的销售服务网点将扩展到300个左右，自建的充电桩将超过1000个。这些充电桩不仅提供给销售服务伙伴及爱驰用户自用，同时也开放、共享给所有需要充电的电动车用户使用。

同样为便于用户享受到便捷的充电服务，天际汽车也正在建设“100座快充站、1,000台移动充电服务车、10000根专属充电桩、100000+公共充电”的立体充电服务体系。此外，该品牌还将与国家电网建立合作关系，双方将在充电、整车销售及售后服务等方面展开全面合作，用户通过天际汽车App即可找到附近国家电网充电桩进行充电。

有业内人士表示，“新基建”一方面会加速社会资本在充电桩领域增加投入。另一方面，新基建的“新”也意味着对整个行业的信息数字化水平提出更高的要求，“可以预见，充电桩的下一步就是技术和数据的融合”。

从这个角度来看，在新一轮的科技变革和产业变革中，充电桩建设的意义已经不是单纯的“建桩”，而是“建网”。但目前国内充电网络服务并未成熟，盈利模式也不清晰，这对于很多企业来说即是一个很大的机遇也是挑战。

企业盈利问题依旧难解

从目前市场格局来看，目前国内充电桩行业集中度较高。截止到2020年3月，全国规模化运营厂商，充电桩保有量超过1000台的有24家，占充电桩保有量99.5%。前三大厂商分别为特来电、星星充电和国家电网，保有量37.2万个，占比68.63 %，前十大厂商保有量49.78万个，占比91.89%。

众所周知，充电桩行业一直存在前期投入大、规模效应欠佳、回报周期长、盈利难等问题。过去的数年时间里，充电桩企业靠充电服务挣不到钱成为了普遍现象。哪怕是头部企业，目前也仅有特来电和星星充电两者开始盈利。

特来电的母公司特锐德董事长于德翔曾表示，特来电5年来累计投资50多亿元，研发投入超过10亿元，前4年累计亏损达6亿元，直到2018年才实现充电网板块的盈亏平衡，由此可见充电桩行业着实不易。

也有充电桩业内人士表示，制约充电桩盈利的关键是充电桩的使用率问题，很多充电桩的使用率甚至不足5%，再加上后期的维护成本、设备的折旧，以及持续的扩大规模对资金的需求，这是企业运营中是亟待解决的痛点。

由此，新玩家进入充电桩行业，不仅要“跑马圈地”，更需要“精耕细作”。

当下，如何通过政策导向引导充电桩的建设、发展与运营是行业关注的焦点。除了充电桩行业以外，新能源汽车或许也会有进一步的发展，当两者的技术同时并进的情况下，到底会衍生出什么新体验？消费者对于现有充电桩如何评价？对充电设施建设运营有哪些建议？敬请期待“风口上的充电桩---用户调查反馈篇”。

(文/电车资源 素萍)

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