鼓励“换电”新型商业发展模式下，新能源汽车将何以自处？

买房购车，几乎成为了当代消费者所倡导的主流消费形态。开着刚买的小汽车穿行于城市的各个街区，也让消费者离便捷的交通生活更近了一步。经历了跌跌撞撞的燃油车时代之后，新能源汽车也开始“攻城略地”，成为车市中的“新秀”。

视而不见、放任不管显然不是对于汽车产业发展所应持有的态度。密切关注、合理引导已经成为了我国对新能源汽车产业发展所秉持的政策基调。为推动新能源汽车产业的健康发展，我国也从资金方面予以了扶持，并根据新能源汽车的实际应用状况制定相应的财政补贴标准。

4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。该通知提出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020－2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。

此消息一出，新能源汽车行业入局者有人欢喜有人忧。

对于一些中小企业来说，新能源汽车推广应用财政补贴是其盘活资金、维持运营的重要来源。补贴政策退坡，无形中会给中小企业的产品研发、生产运营造成一定的压力；对于各大汽车知名制造商来说，新能源汽车推广应用财政补贴逐步退坡，将会促使其加快探索新的商用模式、探索更加高效、可行的合作方案，并通过加大技术创新力度、提升产品质量来把握有限的客户资源。

新能源汽车推广应用财政补贴政策的变化，一方面考验着车企管理者的经营智慧，另一方面也重整着汽车产业市场格局，激发新能源汽车产业改换生产模式、加快提质增量的潜能，让综合实力较强的企业推出更多好产品，同时也为消费者选购汽车提供更加更加广阔的空间。

除了财政补贴政策变动之外，提高公共领域车辆电动化水平成为了新能源汽车推广应用的又一大热点。

4月23日，工信部举行新闻发布会，工信部运行监测协调局局长表示，加快发布《新能源汽车产业发展规划（2021－2035）》，编制推动公共领域车辆电动化行动计划，积极推动环卫、邮政、公交、轻型物流配送等领域提高车辆电动化水平。

在过去相当长的一段时间里，家庭购车都是以燃油车为主。众所周知，燃油车的一大显著缺点就是尾气排放量高，会造成一定的空气污染，长期来看对环境保护是不利的。环保监管趋严的大环境下，节能降耗的新能源汽车趁势而起，尽可能地降低环境污染，以清洁方式出行俨然已经成为了汽车智造的新要求。

公共领域实行车辆电动化，一则可以顺应新能源汽车产业节能降耗、绿色环保的新趋势，而来也可以让充电桩、公共充电设施发挥出应有的作用。在“新基建”风口下，加快建设5G、物联网、工业互联网、公共充电桩等公共基础设施，一方面可以激发当地电子、化工等产业发展活力，另一方面也有利于区域产业集群效应的释放，让实体经济增长的动力更足。

开发纯电动汽车，已经成为一些车企吸引用户群体、扩大企业收益、塑造品牌影响力的一大战略举措。例如，4月22日，广汽丰田首款纯电动SUV C－HR EV上市，这是基于丰田QDR和丰田电动化技术而开发的纯电SUV，新车提供五个配置版本、八种可选车色，该车型引起了诸多业内人士的关注。

条条大道通罗马，也许汽车企业取得辉煌业绩的途经有千万条。在新能源汽车产业这条赛道上，各制造厂商需注重严格把好产品质量关、让高端汽车不仅“外表亮丽”而且内核稳定。只有这样，追求卓越的车企才能真正成为消费者心中的杰出者。汽车产业实现光辉荣耀发展的背后，必将需要深厚的技术、积累健全的产品营销体系和锐意进取的昂扬斗志。