李想的“理想汽车”到底怎么样？

“造车难，盈利就更难了”，近几年新造车势力的表现无不证明着这一点，然而理想汽车创始人却表示：“只要给我10亿美金，我们就能做到盈利”。

理想汽车作为李想的第三次创业，或许前2次的创业成功使得他的想法更为“理想”。

2020年理想ONE首次进入新能源乘用车销量前10榜单，并连续2个月成为国内插混车型销售量第一名，3月销量与造车新势力的领军队员蔚来ES6仅相差32台。正式交付期间突遇疫情，在短短5个月内理想汽车能有这样的成绩表现不凡。

但是，如果仅因此成绩便自觉高枕无忧，那未免有些狂妄自大。到目前为止，造车新势力中也仅特斯拉一家实现了单个季度盈利。

那么，目前理想汽车正处于什么状态呢？

亏损巨大 急于上市

实际上，理想造车4年有余，截至2019年上半年负债已达9.31亿元。

2015年理想汽车正式成立，公开数据显示，截至2019年8月，理想汽车已累计完成7轮融资。

2016年5月获得7.8亿元A轮融资;2018年获得30亿元B轮融资;2019年6月，获得5.3亿美元B轮融资;目前理想融资总规模约合110亿元。

但这对于需“烧钱无数”的造车新势力而言，也不过是“杯水车薪”，只解燃眉之急。

理想汽车急需一笔资金来维持后期运转以及公司长期发展。2019年12月理想ONE正式上市，截至4月9日销售量超4500台。为满足后期理想ONE的批量交付，理想汽车不仅需要进一步扩大产能，还需增加对后期网络销售布局的投入。

因此随着理想汽车的发展，理想需要更多的资金来造车以及规划后续车型的生产。

目前来看，申请IPO上市无疑是目前解决问题的出路之一。

据路透社报道，理想汽车已申请在美国进行IPO，计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市，但此消息至今未得到证实。

不过，结合此前的消息，理想汽车上市的心思已初显端倪。

2019年8月有消息称，江苏省国资委官网挂出《北京车和家信息技术有限公司0.91%的股份转让公告》，随后12月，理想汽车运营主体北京车和家有限公司注册资本由9.15亿缩减至6.83亿元，且伴随着17位投资人的退出。

2020年3月，理想汽车旗下全资子公司上海出享科技有限公司正式注销， 进入清算阶段。

理想持续加注无人配送领域

现阶段，包括特斯拉、蔚来、小鹏在内的新造车企业和大众、吉利、比亚迪等传统车企，都将重点放在了L2及L3级自动驾驶技术，以及用于载人的L4级自动驾驶技术。

但理想汽车的发展重点却与之背离，李想曾在2018年公开表示，将放弃L3级自动驾驶研发，同时开发高级辅助驾驶（L2.5）和全自动驾驶（L4）两个产品。

李想认为，L4级自动驾驶应该先从特定使用场景、以服务运营的方式开始，逐步提升整个运营网络的可控性，所以L4要先从出行服务和物流服务切入市场。

而新石器正是专注无人驾驶物流领域的。2020年3月，理想汽车领投无人配送初创企业新石器A+轮融资，融资规模近2亿元，成为第二大股东。

实际上早在2018年，理想汽车便加入了新石器的天使轮投资，理想汽车的公司主体车和家在新石器持股19.82%，认缴金额396.09万元。

在其他造车新势力普遍缺钱融资之际，理想汽车却斥资领投无人配送企业。

李想对理想汽车的战略布局打从一开始便与众不同，在艰难时刻仍然选择领投无人配送领域，不知无人配送能否为成为李想实现野心的机遇呢？

挑战长存 质量为王

尽管，理想ONE在交付不到半年的时间内完成了超4500台的销量，但与蔚来、小鹏等造车新势力的交付量和营收相比，理想汽车还远远不够。

在全球经济下行、补贴退坡叠加疫情的影响下，理想除了融资找钱扩大产能以外，还需要抓紧提升硬实力，提高自身竞争力，以应对新的挑战。

挑战一

国内新能源汽车市场竞争已进入后期，外资品牌特斯拉国产化持续加速。2019年基础版特斯拉在华交付后，特斯拉中国区营收增长70%。据数据显示，2019年特斯拉在华上险数为4.5万辆，其中Model 3车型高达3.39万辆，占比75%。

近日，特斯拉官方公布长续航版本特斯拉MODEL3信息，工况续航为668km，配备辅助驾驶、主动安全功能，补贴后售价仅为33.9万元。

2019年12月理想ONE交付时，新能源汽车行业正遭遇重大变故。地方补贴全部取消，国补直接减半，理想ONE已然失去价格竞争优势，而随着长续航版本特斯拉的信息曝光，理想ONE又将何去何从？

挑战二

最近几年，因为产品质量问题，小鹏、蔚来可算是出了名，而作为踩在前人肩膀的理想ONE也没能逃过。

首批理想ONE在交付后便接连出现许多问题，包括没有解除物流模式的严重交付失误、行驶过程中出现解除自适应巡航功能后踩加速却无法提速的情况、车辆仪表盘出现“排放系统故障”的报警信息等多起事件，甚至还有车主因为银行停止贷款导致无法提车。

虽然理想汽车在第一时间对外公布处理方案，但是也反映出理想汽车在产品质量上还存在不少问题，而如何攻克背后的技术问题，并形成理想ONE独有的技术壁垒，是一大挑战。

挑战三

理想ONE大型SUV的定位显得片面，理想ONE是理想首款量产车型，定位于插电增程式混合动力豪华中大型SUV。

但实际上，目前，除了专业用途的车外，大多数车辆主要还是用来满足市民出行需要，尤其是对于新能源汽车而言，无论是插电式还是纯电动汽车，以目前的技术水准，都只适合在城市代步或用于相邻城际交通。

从今年3月份新能源汽车销量产品结构来看，SUV市场的占比是在下降的，轿车市场是在逐渐回升的，虽然在2年前SUV成为自主品牌突破合资品牌封锁的拿手绝活。但随着社会经济文化和消费思想的进步，消费者更加倾向于更舒适更环保更经济的轿车。

挑战四

增程式REV技术是理想汽车当下所推崇的，这项技术在国内做的少，成功的也屈指可数。主要原因在于该技术需要投入高额成本且开发难度大，不过REV技术一旦做成，就类似纯电动汽车的充电宝，是可以很好的解决充电难、充电时间长等问题，有效缓解司机用户的里程焦虑。这样一看插电式增程式电动汽车似乎很有前景。

但实际上，这项技术通过全球各大车企“试错”后，已被证实不切实际，宝马i3增程型便是前车之鉴，这款车型在2013年推出时的确轰动一时。但是，由于高昂的售价和落后的续航，产品销量和口碑始终提不上来，盈利困难，目前宝马i3增程型已处于停产状态。

随着电池技术、充电效率和基础设施日新月异的发展，纯电动车在售价和续航方面相比插电增程式有优势。

从长远的发展趋势来看，想凭借理想ONE在市场占有一定体量是很难的。

在市场竞争愈发激烈的情况下，如若没有独特的优势，将很难在大环境中立足。同时，随着下半年，众多新车型的纷纷上市，消费者便拥有了更多的选择权，其销量将会受到一定程度的影响。

困局之下，除了融资找钱，填补眼前的造车资金缺口外，理想汽车最重要的是提升自身在商业模式和竞争力上的硬实力，从而实现真正“李”想中的野心。