开着电动车去踏青，BEIJING-EU5自驾春游实录

    国内全面实施禁足政策后，有效地切断了疫情传播途径，目前疫情已基本得到控制，武汉这座英雄城市也在近日正式“解封”。已经深宅家中许久的我们，无时无刻不在盼望着，远离城市与喧嚣，走进大自然，呼吸呼吸新鲜空气，放松紧绷许久的神经。

    不过，就是这么如此简单的愿望，若想在一线城市实现还真的不容易，因为买车还得有指标，摇号、竞拍、排队多少年才有可能“中奖”，好不容易排到了一块新能源牌照，买了一台电动车，很多地方的充电站又因疫情而关闭，如果想要来一场说走就走的旅程，那必须要求车辆本身的续航要“实诚”。

    续航足、电费低，郊游说走就走

    以往驾驶纯电动车型在北京近郊游，是一件十分惬意的事情，景区、饭店、酒店很多地方都有国家电网、特来电、星星充电等配套设施，用餐或游玩的间歇补电十分轻松，而现在打开大众点评之后却发现，怀柔以往火爆的餐厅、酒店基本均处于暂停营业状态，所以充电也成了难题。不过我还是将EU5充满电，来一次说走就走的“不插电”郊区自助野餐，因为对于它的续航，我信心十足。

    以我这台BEIJING-EU5 R550为例，其电池容量为60.2kWh，如果使用家用慢充，按照北京市电价每度0.5元计算，充满一次电30.1元。使用国家电网充电桩，基本上包含服务费平均电价在2元左右，满电一次也就120元，即使油价再便宜也不可能与电动车相媲美。

    充满电之后剩余续航便会显示为460km，通勤一周毫无压力，而且还是在不用考虑任何驾驶习惯、空调负载、娱乐设置之类的基础上。平日里最满意的就是这台车稳定的续航表现，剩余续航里程也会根据车辆自身驾驶模式、空调等情况，进行实时预估变化，所以跑趟怀柔雁栖湖绰绰有余。

    驾驶棒、续航实，近期购买有优惠

    日常要去哪里只要说一句：“小E小E，给我导航至雁栖湖”即可，与此同时导航信息不仅可以分享至全尺寸液晶仪表盘之上，还可以实时显示附近的充电网络，并可一键导航。就算是续航强迫症再严重的患者，也会被它完全治愈。

    从北京市内往返怀柔雁西湖，总里程也就在180km左右，可纯电动车进入高速路段与连续上山路段时，平均电耗会快速增加，这也是近期在近郊很难见到纯电动车型的主要原因。驾驶EU5驶入高速路况下，基本平均时速保持在110km/h左右，此时无论是平均电耗，还是显示的剩余续航里程，基本与日常通勤状态下保持不变。

    进入山区道路之后，驾驶EU5明显更加轻松愉悦。何出此言？此前驾驶与EU5同价位的日系家用轿车，抵达山区游玩，由于其搭载的CVT变速器，传动效率较低，在连续上山的路况下，车辆动力反馈总是力不从心。

    驾驶EU5则是另一番体验，EU5配备EMD3.0Pro智能电控系统，不仅传动效率更高，最大功率为160Kw，最大扭矩为300Nm的永磁同步驱动电机，动力储备也要明显好过同级别燃油车型。在连续上山的途中，动力输出明显更加直接干脆。尤其是低扭爆发迅速的特点，可在连续的上山弯路中，时刻提供充足的动力储备，并且动力输出毫无任何迟滞。

    不可否认的是，在连续上山的情况下，EU5的平均电耗会明显上升，但你不必过度担忧。在下山途中EU5会充分利用动能回收，回收力度共有三个级可调，从山顶返回至高速之后，剩余续航不减反增，这一点绝对能让你本就放松的心情更加愉悦。

    经过一天的旅途，EU5经历了城市拥堵、城市快速、高速行驶、盘山公路，车内空调也一直处于23度AUTO模式，车辆显示平均电耗基本在14kWh/100km左右。如此负载之下，仍能跑出420公里以上的综合续航表现，BEIJING-EU5的表现可谓十分出色。也正是因为续航能“扛把子”，EU5成了众多车主的选择，也成就了自己2019年国内纯电动车第一的销量表现与“投诉销量比全网最低新能源车型”的殊荣。

    而这款冠军车，近期也迎来了最佳入手时机，BEIJING汽车响应国家号召推出“国3换新3分钟”置换政策：在北京政府的补贴之外，提供至高47000元的换新补贴，只需3分钟即可完成国3换新。同时，BEIJING汽车还在北京地区推出了“10亿全民复工红包”活动，经典款EU5 R550智潮版可享受2.1万元补贴，仅需12.79万元就能开回家，而且还有24期免息金融政策，以及2000元卫蓝充电站电卡和精美礼物等福利，可以说是一个入手的好时机。

    总结：原本BEIJING-EU5在日常代步中，凭借自身综合性能与贴心智能的辅助，基本可以完全治愈续航恐惧症。如今通过一次无需补电的周末出行，BEIJING-EU5再次证明了自己王者风范，续航不仅长而且“实在”，这也是它能成为销量冠军最重要的原因。