面对车市寒冬 哪些新造车势力还能继续走下去？

自去年6月国家针对新能源汽车的补贴幅退坡后，新能源车市就迎来了持续的低迷。进入到2020年，由于疫情原因，2月份新能源狭义乘用车销量1.42万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%。另外，比亚迪此前也发布了2019年度业绩报告，报告中显示2019年累计售出新车为461399辆，相比去年同期的520687辆下滑了11.39%。比亚迪当期实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润16.12亿元。无论是营业收入还是净利润，皆比上一年有所下滑。这足以证明目前新能源车市越来越难，那么在如此艰难的环境下有哪些新造车势力能继续走下去呢？我们先来看看各大新造车势力目前产品的规划以及现状。

● 已占据一定市场的新造车势力

蔚来汽车

首先从产品上来看，目前蔚来旗下拥有两款SUV车型，分别为ES8与ES6，2019年全年累计交付量为20565辆，同比大增82.1%，在造车新势力中稳居第一。另外面对突如其来的疫情也给蔚来带来不少影响。根据蔚来汽车公布的销量显示，在今年2月交付新车707辆，同比下滑11.47%；其中蔚来ES6交付671辆，蔚来ES8交付36辆。今年1-2月，蔚来汽车共交付2305辆。此外，接下蔚来还会推出一辆轿跑SUV-EC6，但在轿跑SUV在国内市场并不大，这样一来对于EC6的销量预计也不会太高，不过好在目前纯电动轿跑SUV市场还是空白，相对而言吸引消费者也要容易的多。

另一方面，通过企业“瘦身”来降低成本，在近一年时间蔚来联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤均已离职，此外，近期高级副总裁黄晨东将离职，电动力工程部门也面临重组，该部门200多名员工被分流进不同业务线。此外，蔚来在近期通过全员信宣布，对其负责的电动力工程部门进行调整，该部门各条业务线在蔚来内部按照职能进行整合。

在资金方面，今年2、3月，蔚来陆续向数家非关联的亚洲投资基金发行了累计4.35亿美元的可转债融资，以支持公司日常运营和发展，目前已全部完成发行。随后透露出关键信息，蔚来有信心在第二季度实现毛利率转正，年底将达到两位数的目标。同时，在2月25 日，蔚来也与合肥政府签订了框架协议，合肥是蔚来与江淮合作生产 ES8 、ES6 和 EC6 的工厂所在地。最终协议将会在 4 月底之前签署。目前该框架协议的融资规模超过100亿元。所以这都预示着蔚来目前现金流还算可观，但困难依旧重重。特别受现如今疫情的影响，发展之路更加显得坎坷。

威马汽车

相比蔚来而言，威马汽车走的是亲民路线，旗下威马EX5售价为12.98-17.98万元，这也使得威马在2019年完成了16876辆。虽然，与此前预估目标相差较大，但在整个新势力造车中的成绩已经算非常出众了。不过威马第二款中型SUV车型EX6并没有太多消费者买单，销量十分惨淡，如果想要突出重围，继续靠EX5单款车型明显行不通，毕竟市场份额有限，竞品车型也会越来越多。想必威马也考虑到这一点，在2019年年底时威马汽车表示在2020年北京车展上将会发布一款名为7系的全新纯电动轿车，据悉该车续航高达700km，如果该车在设计、配置以及售价上都有良好的表现，相信还是能够像EX5一样在市场中站稳脚跟。

在企业人员方面，威马近期对出行事业部下属的技术部和产品部人员进行优化，目前已出现7人离职，6人调岗，10人收到通知等待HR沟通具体离职事宜，而在此之前，该部辞职报告门原本有64人。

在资金方面，根据相关知情人透露，威马汽车已通过线上会议通知全体员工取消了2019年的年终奖消息，给出的理由是2019年公司年度KPI不达标。另外，员工的“13薪”和“员工购车补贴”等福利也将延迟到2020年6月发放。这都足以说明威马目前面临严峻的资金问题。这样势必也会对员工积极信造成一定影响。

小鹏汽车

小鹏汽车作为新造车势力销量榜的前三甲，在2019年小鹏G3累计销量达16608辆，在4月2日，小鹏汽车也针对G3车型做出了改款与升级，并且扩增续航460km的车型，这也会给到消费者更多选择。除此之外，小鹏汽车即将上市的小鹏P7，因706km的续航表现也让该车备受关注，在今年一月，小鹏汽车表示截止2019年12月31日该车订单已突破15000辆。

公司架构方面，近日，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽被曝离职，对于高管的变动，或将会影响到小鹏汽车在智能驾驶上的规划。

资金方面，小鹏汽车最后一次融资在2019年11月，融资金额为4亿美元，截止目前还未有相关信息表明小鹏资金困难，另外，相信小鹏收购了广州福迪汽车后，对P7进行量产都是在为下一轮融资做准备。

● 新车发布慢 转战国外市场

爱驰汽车

爱驰U5在上市之前小编对该车也简单体验过，认为该车整体还不错，但2019年年底上市至今为何没有太大起色，只能说是时运不济。新车上市一个多月后就面临疫情，严重影响销量。除此之外，旗下爱驰U6 ion首发亮相也因为疫情原因只能进行线上发布。

在资金方面，根据目前消息来看爱驰最后一次融资时间在2019年5月份完成10亿元，截止目前尚未爆出资金短缺问题，整体来看爱驰在资金上的运作还是较为合理的，但是随着爱驰U5即将面对量产交付，资金或许会愈发吃紧。

市场布局方面，通过爱驰此前发布与韩国汽车经销商Prime Automobile合作，将欧洲发布U5并开启预售以及在德国发布U6 ion概念车等信息，能够看出，爱驰汽车并未打算将市场只放在国内，更多的是抢占国外市场，但是否能够如愿以偿，还是要看爱驰的资金能否坚持至全世界疫情结束以及国外消费者是否能够认可该品牌。

● 面临销量不佳、资金不足问题的车企

合众汽车

旗下哪吒NO1在2019年全年销量为10006辆，与排名靠前的三家车企还是存在一定差距，笔者认为主要原因有以下几点，首先作为新造车势力在品牌影响力不够强，消费者本就会持怀疑态度进行观望，在加上发布车型同质化太严重，没有品牌特色，难以吸引消费者，从而导致销量不高。哪吒汽车也成与哪吒、变形金刚等打IP进行合作，来提高销量，但效果也并不明显。

在人员方面，根据目前消息来看，合众汽车也非常稳定。此前还聘请曾在长安任职的周江出任总裁助理兼营销公司执行副总裁，负责品牌建设、公关传播与用户经营等模块工作，主导U产品线营销工作。

资金方面，在此前2019年广州车展上，合众公司总裁张勇就表示，合众汽车未来2~3年发展所需的资金已找到，并没有出现资金周转困难的情况。”另外，公开数据显示，截至2019年11月，合众汽车累计融资金额超过70亿元。整体来看，合众在资金与人员架构上并未出现太多问题，只要近期上的哪吒U能够在市场上获得认可，合众汽车很有可能后来居上。

新特汽车

新特DEV1作为旗下首款车型，2019年1-10月销量仅为446台，表现过于惨淡，起主要原因除了产品同质化太强之外，还有产品竞争力不强，品牌认知度不高。

另外，根据了解，有关新特汽车新车消息并不多，通过此前申报信息得知旗下将会有一台名为GEV1新车，但单从申报信息来看，该车与DEV1并无太大差距，另外在续航也保持原有基础，想要赢得市场认可会有一定难度。

销售模式方面，新特将打造“新特云商”新能源购车云平台，将为现有渠道品牌“新特电家”提供展示流量的入口、采集更多消费者信息。为更广大三四线、甚至四五线市场的消费者带去愈加便捷、贴心、多元的买车用车服务。但在目前产品为王的时代，过于依赖渠道，或许在短期内也很难取得太大成效。

零跑汽车

零跑旗下首款车型S01在上市时就引起了众多消费者的热议，一辆定位为轿跑的微型车，但给人的感觉更像是老年代步车，给不少消费者留下了该品牌不懂设计的印象。或许正是这样的原因从而导致了该车型在2019年销量为692辆的情况发生。根据此前官方发布消息称，今年将会上市一辆新车-T03，从整体的设计上来看要比S01正常很多，另外，T03还配备L2级智能驾驶辅助系统，这是同级别车型并不具备的。或许零跑能够凭借这一特点，在新车上市之后能够占据一定市场份额，挽救零跑销量尴尬的局面。

在人员架构方面，在近日，零跑汽车副总裁赵刚因零跑汽车因整体战略和今年行业形势的变化原因导致离职，截止目前零跑还未公布接替该工作的人选，这势必会对T03的上市工作造成一定影响。

前途汽车

前途首款车型为K50，该车定位为跑车，众所周知，跑车在中国市场并不是大，很多车企发布跑车也都是为了提升品牌知名度以及品牌定位，随后就会发布旗下走量车型，从而打开市场。而前途在该车上市之后，并未有其他动作。

在资金方面，前途早在2019年下半年爆出“欠薪”，此外，还强制部分员工以个人信息办理信用贷，但贷款下来后员工被拖欠的工资并未得到清偿。在今年3月下旬再次调整员工薪资发放时间之后，公司拖欠员工的工资仍未发放到位，目前推出针对员工的离职结清协议。

另外，前途汽车母公司长城华冠自2015年在新三板上市至2018年底，其净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26亿元、-6.06亿元，累计亏损已经达到9.52亿元。

通过以上能够看出，面临持续亏损、欠薪，导致员工离职、融资困难等问题发生，如果最近还未能及时解决资金问题，前途极有可能止步于此。

● 产能问题导致交付一再延期

像天际ME7、奇点 iS6、拜腾M-Byte等车型在此前宣传时，五屏交互、高度智能化、超大连屏等亮点，也让很多消费者对此产生兴趣，但由于资金、产能、资质等各种原因，迟迟不能满足交付需求而导致上市延缓，面对这种问题消费者也会失去耐心，在上市之后也很难挽回市场。

除了以上三个品牌，还有一家以亏损上过数次热搜的车企-恒大汽车，根据恒大健康发布的2019年全年业绩报显示，旗下新能源汽车业务净亏损33.1亿元。相较于2018年14.28亿元的净亏损额，2019年的恒大健康亏损进一步扩大。

此外，该品牌在新能源道路上一直以收购为主，据统计，恒大在新能源汽车业务上的投资已经超过3000亿元，收购NEVS、卡耐新能源、泰特机电等公司的控股权，这一系列操作都说明恒大“不差钱”，完全能够比喻成新能源界的“善财童子”。

该企业去年宣布量产下线的NEVS 93，但该车不仅没在销量上作出贡献还意外消失在了恒大的产品规划序列中。此外，恒大汽车在2019年底表示未来整个产品布局，涵盖了轿车、SUV、MPV，所有档次和全系列车型。是否能够用钱砸出让消费者满意的车型还是非常值得期待的。

●写在最后

在几年以前，共有数十家新造车势力入局，但随着补贴退坡、造车要求提高、资金不足等多种原因逐渐消失，而目前剩余依旧存活的新造车势力也能够明显的分为三大梯队，为首的自然是长居新造车势力销量前三的蔚来、威马、小鹏，这三家车企目前都已有一定的品牌影响力，在营收上也逐渐好转，存活下去并不难。第二梯队就是爱驰、哪吒、新特、零跑等品牌，因销量原因，导致企业亏损，加上车型研发等开销，亏损只能越来越大，如果第二款车型上市后销量依旧低迷，或许他们也会逐渐消失在大众的视野中。第三梯队也就是目前还未能正常上市量产的车企们，如果问题依旧无法解决，有可能在今年就将成为行业先烈。