五部门关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知
【深度】分析SOC精度验证方法
【深度】分析SOC精度验证方法 新能源汽车网讯 大家都知道电池管理系统(BMS)的核心是上层应用算法,算法的核心是SOC估算。所以,国标QC/T897-2011《电动汽车用电池管
新能源汽车网讯 大家都知道电池管理系统(BMS)的核心是上层应用算法,算法的核心是SOC估算。所以,国标QC/T897-2011《电动汽车用电池管理系统技术条件》自然要着重描述荷电状态(SOC)的精度测试。这可以从其总共13页的的文件中有长达6页是与SOC精度有关的中可以看出。国标对SOC估算精度的要求是误差要不大于10%。不过,国标给出的验证方法存在以下问题:
1、国标只要求测试2个点的SOC精度
国标中提出,只要在SOC大于80%和小于30%的区域各找一个点测试。我认为这是远远不够的。难道2个点精确就能够保证所有工作点都满足要求了,显然不是。
我在为美国BIG3写验证方法设计验证计划和报告(Design Verification Plan&Report,简称:DVP&R)时,要求SOC从100%到截止电压(SOC大约只有1-3%)都要验证,即使是对于SOC工作范围比较窄的混合动力汽车(HEV)也不例外。这是因为在意外情况下,SOC是有可能偏出正常工作范围。万一SOC不在工作范围内了,也不容许失控。
记得在做沃蓝达BMS仿真验证时,对于每个点都要做SOC的反向推算,找出从头到尾哪一个点(所有误差超过2.5%的点)的SOC误差最大,并且要分析为什么这个点的SOC比较大。
2、工况的选择
国标给出了4个工况,并称其为“典型”充放电工况,这几个工况如下图所示:
显然,这几个工况没有一个接近实际工况。因为实际工况的电流看起来像是噪声,不可能是直线,所以这些工况不够“典型”。
其次,国标给的时间最长的两个工况,一个是80秒,一个是90秒。国标说,任意选一个工况,连续循环10次,来检查SOC。连续循环10次有多长?最长的一个工况只有90秒,循环10次是900秒,也只有15分钟。而在这15分钟SOC只变化了不到10%,这说明什么问题?假设电流传感器在工况测试过程中坏了,测量永远都是零,BMS都可以通过国标SOC的精度要求。因为你算出来的SOC不变。虽然不对,但是误差肯定小于10%。所以国标给的工况来验证SOC精度,完全没有意义。
在通用汽车(GM)做沃蓝达的时候,我们选择用于验证的工况都是实际采集的工况。尤其是那些安时积分计算出的SOC和实时在线估算的SOC有明显不同的工况。在克莱斯勒,由于样车都还没有,就谈不上实际工况。我们是拿其他车的工况进行适当的放大以模拟最差情况。
1 2-
多方调查:新国标普及进度不理想 车桩互相观望2016-06-16
-
飞思卡尔推出MC3467X系列高精度锂离子电池充电器集成电路2016-06-15
-
飞思卡尔新推可定制化高精度锂离子电池充电器系列产品2016-06-15
-
具有高精度与灵活性的电池充电解决方案2016-06-15
-
串联电池组电压检测电路的精度研究2016-06-15
-
一种高精度的12V汽车电池的高侧检测设计和实现2016-06-15
-
利用快速、高精度SAR型模数转换器延长电池寿命2016-06-15
-
精度高达95%的铅酸电池管理解决方案2016-06-15
-
安森美半导体推出测量精度水平领先业界的高能效电池监测器2016-06-15
-
电动汽车充电桩五项标准全部出炉 国标呼之欲出2016-06-13
-
电动汽车充电基础设施新国标实施动员会在京召开2016-01-19
-
落地层面问题多 充电新国标还要“飞一会儿”2016-01-19