进入不平凡的2020年 造车新势力到底有多难？

2020年突如其来的疫情，不仅打乱了全国人民的生活节奏，也对整个新能源汽车市场产生了巨大的冲击。根据乘联会发布的最新数据，2月份新能源狭义乘用车销量1.42万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%；1-2月累计销量5.58万辆，同比下降61.4%。可以预见的是，疫情期间的车市销量将持续低迷，而当疫情过后，整个中国汽车市场能否迎来爆发还是一个未知数。在如此糟糕的经济大环境下，传统燃油车市场尚且不容乐观，新能源汽车市场更是前途未卜，特别是对于如今尚不具备“造血”能力，仍需依靠融资来生存的新势力企业而言，这个车市“寒冬”显得尤为漫长。

● 深陷资金困局

对于博郡汽车而言，2020年的开局似乎有些“惨”。网络上一份名为《天津博郡汽车有限公司关于工资延迟发放》的通知文件显示：“因公司股东南京博郡新能源汽车有限公司意向的政府投资未能如期纳入，致使本公司运营资金延迟到位，公司全体员工本月工资延期发放。” 这份文件的曝光，让一向名不见经传的博郡汽车突然成为了媒体关注的焦点。

从上述说明不难发现，博郡汽车正面临着资金困难的问题。除此之外，博郡汽车还被爆出拖欠员工年终奖、加班费等，以及要求员工自行承担社保，包括个人缴纳和公司缴纳部分。资金链断裂，再加上供应商拒绝供货，连博郡汽车的整车生产都处于停摆状态。

据了解，博郡汽车成立于2016年，但直到今年1月份该公司才正式获得生产资质，而博郡iV6作为其首款量产车型，原本计划于2020年一季度开始交付，但如今看来，受到资金断裂的影响，新车交付计划恐怕无望了…

缺钱的博郡汽车仅仅只是当下新势力车企中的一个缩影，与博郡有着相似窘境的还有威马、前途等。前不久威马汽车被传出全体员工取消年终奖的消息，称因为2019年公司年度KPI不达标，决定取消发放“年终绩效奖金”，同时员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利将延后至6月以后如数发放。另一家造车新势力前途汽车则是被爆出直接拖欠员工工资，还使用员工信息给公司办理信用贷，结果贷款下来还是没发放工资。

众所周知，新势力车企都在不停地“烧钱”造车，从前期产品研发、制造工厂建设、到品牌推广、销售渠道建设，无论哪个阶段都需要大量且持续的资金投入，而钱一旦烧完只能选择停工停产，甚至欠薪裁员，所谓的造车交付更无从谈起。

据不完全统计，2019年共涌现50多家新势力车企，其中大多数车企尚未实现量产，比如天际汽车、拜腾汽车、奇点汽车等。

哪怕顺利把车造出来，能不能卖得好也要打个大大的问号。2019年销量过万的新势力车企仅有4家，包括蔚来、威马、小鹏以及哪吒，大多数新势力车企的产品还是门可罗雀。尽管少数头部新势力车企已经交付且销量还不错，但依然不足以在现阶段实现盈利，赚钱的速度远远赶不上烧钱的速度，资金困局几乎是所有新势力车企的最大难题，而获得融资往往是新势力车企赖以生存最直接有效的方式。

● 融资难上加难

作为国内唯一一家已经实现IPO的新造车企业，蔚来成立至今始终处于持续亏损的状况。3月18日晚，蔚来发布2019年四季度以及全年业绩财报，2019年全年营收78.25亿元，净亏损高达114.13亿元。而在去年年底，蔚来第三季财报显示，蔚来的现金难以支持未来12个月持续经营所需的营运资本及流动性，还得继续依靠外部融资。

为此，蔚来汽车也在积极加快融资步伐，今年2、3月陆续向数家非关联的亚洲投资基金发行了累计4.35亿美元的可转债融资。不仅如此，在2月25日，蔚来与合肥市签署战略合作框架协议，同时合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对蔚来中国总部项目进行投资，预计投资总额将超百亿。而在此之前，蔚来汽车几次融资新闻最终都不了了之，好在这几笔融资的完成，能够保证蔚来安全度过这个至黑时期。

相比其他新势力车企，蔚来汽车无疑是幸运的，更多的新势力车企的现实情况是融资无门。由于新势力车企已经经历过好几年的融资热潮，但如今风头一过，投资界对于造车新势力显然愈加谨慎。回顾整个2019年，像蔚来、小鹏、威马、拜腾、理想等11家造车新势力的总融资金额达到272.59亿元，相比2018年总融资数额出现了明显下降，从中也折射了资本市场对造车新势力的“降温”。

在目前整体车市低迷，再加上新冠疫情、股市下跌、全球投资者信心受挫等诸多不利因素的影响，新势力车企想要再获得大规模融资可谓难上加难。

● 2020年市场竞争加剧

即便抛开疫情的影响，2020年新能源汽车行业的竞争也在急速加剧。与以往的竞争格局不同，2020年越来越多的传统巨头正在加快开拓中国新能源汽车市场，也许这次狼真的来了！

宝马将2020年定义为“新能源车之年”，足以可见宝马在新能源领域的野心。据悉，宝马汽车将在2020年底为中国消费者推出6款新能源车型，其中包括首款纯电动车型宝马iX3，该车搭载最新的第五代宝马eDrive电驱动技术，WLTP标准下续航里程将超过400km。

而另一位传统车企巨头—大众汽车，同样是电气化转型的积极推动者。据其2020年的产品规划，基于MEB平台开发的首款纯电动车型ID.3将在华实现国产，同时另一款大众ID.家族新车—ID.4将分别在上汽大众和一汽大众两家合资车企完成国产化。此外，位于上海安亭的上汽大众MEB工厂将在2020年10月正式投产，年产能规划达30万辆。

除了越来越多的外资势力，对于造车新势力来说，最不能忽视的竞争对手还是特斯拉。特斯拉的上海超级工厂从建厂，再到国产特斯拉Model 3正式交付，仅耗时一年左右的时间。根据乘联会2月销量排行数据显示，国产特斯拉Model 3力压群车获得2月份新能源车销量冠军。而国产Model 3长续航后驱版也有望于今年国产化上市，该版本拥有664km的NEDC续航里程，竞争力十足。

业内人士认为，随着特斯拉国产化率提升和产能爬坡，未来国产特斯拉Model 3的售价还有望进一步下探，对那些寄希望于打“价格战”的新势力车企可不是个好消息。

值得一提的是，近期受到国际油价持续暴跌的影响，近期国内油价迎来大幅下调，这对正处于发展期的造车新势力及整个新能源产业都有一定影响。3月17日24时起，国内多数地区的汽油价格重新回归5元时代，以容量为50L的油箱为例，普通燃油车加满一箱油至少便宜了40元。考虑到用车成本的降低，很有可能会动摇部分消费者原本选购纯电动车的决定。

● 写在最后

在如此艰难复杂的大环境下，注定了2020年的造车新势力前景充满了不确定性。对于已经深陷资金困境的造车新势力而言已经是危机四伏，而对于有一定规模和实力的第一梯队新势力车企，接下来的日子也并不好过，只有一方面加强技术研发，另一方面不断寻求融资机会，才有可能让现阶段的自己先活下来。当然，任何一个行业都存在优胜劣汰的现象，“强者恒强，弱者恒弱”是不变的定律，到最后，也许只有1、2家新势力车企才能真正活下去。