提振消费政策频出 2020会成为车市政策大年吗？

一场突如其来的新冠病毒让汽车产业深陷危机。受疫情的影响，全国汽车4S店在2月份上半月普遍处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，复工面达到70%以上。但消费者出于防护目的暂缓进店选购，消费者出行受限制，不仅新车购买减少，消费者到店维修保养也大幅度降低。

为应对疫情影响，经销商纷纷加大线上营销力度，通过包括VR展厅、直播看车、微信建群等，以零接触方式开展销售和售后服务业务。但由于需求惨淡，2月份经销商销量呈断崖式下降，库存占用资金回笼困难，资金压力持续增加。

根据乘联会数据显示，2月新能源乘用车批发销量1.1万台，同比下降77.7%，环比1月下降70%。其中插电混动销量0.2万台，同比下降84%。中国汽车流通协会的数据显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

时间来到3月份，随着国内疫情渐渐得到有效防控，如何稳定中国车市，快速恢复经济产能已经成了摆在全国各省、市、区面前的首要任务。

部分城市开启“补贴救市”

2月25日，工信部在发布的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中提到，各地要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

3月3日，广州市人民政府正式发布《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》共提出48条举措，涵盖物资供给、企业复工复产、重点项目建设等领域。其中第二十条指出：提振汽车消费，主要举措包括：

一、针对疫情期间市民自驾通勤的需求，加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。

二、由市交通运输局牵头2020年3月至12月底，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。并由市发展改革委牵头推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在我市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

广州旁边的佛山则在1月29日就已经发布了《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》。提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。

除了广佛两市之外，广东省政府也于近日印发了《关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，其中第16条明确提到稳定汽车等大宗消费，加快广州、深圳新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。

有了佛山和广州的示范，其他城市会不会相继出台有关刺激传统汽车和新能源汽车的消费政策？资深汽车分析师任万付在接受采访时谈到：“今年车市的走向肯定是前低后高，除佛山和广州外，其他地区出台相关政策的概率也比较大，尤其是主机厂较为集中的地区。此外，购置税减免和限牌城市放宽限制也是可能出台的政策。”

车企纷纷响应号召

以广州市为大本营的广汽集团自然也率先响应了救市号召。3月3日晚，广汽新能源率先发布“政府补贴10000元，广汽新能源再补贴10000万元的购车政策。广汽丰田则推出购买新能源汽车最高享20000元综合性补贴，置换车最高8000元补贴，购混动车型额外享3000元补贴等共8项购车优惠政策。

而在北京发布2020年第一期新能源汽车指标时，新能源车企就已经打响了“抢夺消费者”的战役，纷纷出台的相关购车优惠政策在一定程度上也属于“补贴救市”。在传统车企方面， BEIJING ®品牌旗下的新能源车型可享受订金翻10倍、送车上门、延期还款、终身免费保养等四重购车礼。几何汽车开启了以电池租赁形式购买裸车的两年7折超值回购计划。

比亚迪也推出多项线上销售政策，包括“一个指标三重礼”、“超享来电”、“健康十重礼”等优惠。凡是获得北京新能源车购车指标的消费者只要到奇瑞新能源4S店即享500元现金红包，此外所有消费者还可享受500元订金抵5000元购车款（订金10倍礼）以及三电终身质保与基础保养终身免费的促销活动。

小鹏汽车则针对北京地区消费者推出限时专属政策，在今年3月31日前，购买小鹏G3车型的用户可享受0首付、0金融服务费、万元置换等多重优惠。

随着救市政策在这些城市的推出，后续很可能也许会有更多的城市响应国家号召，重新推动汽车消费经济焕发活力。

新能源车地方补贴有可能重启？

在19年6月份的补贴大幅退坡之后，新能源汽车的销量就开始一蹶不振，直到现在也没有恢复过来。而广州此次对购买新能源车直接给予的1万元补贴，让不少人回想起了原本的味道---被取消的新能源车“地补”。

在今年1月举行的电动汽车百人会上，工信部长苗圩就表示2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会进一步退坡。如此一来，原定于2020年底完全退出新能源车补贴政策将很可能延缓。这也让外界开始猜想新一步的新能源汽车补贴走向，广州政府此次补贴行为，是否将成为新能源汽车补贴重启的信号？

不过，乘联会秘书长崔东树认为，广州市对新能源汽车的补贴方式只是特殊时期的地方“救市”，不意味着整个行业将重启补贴。根据以往经验看，如果还像以前那样大规模、简单化的推行现金补贴，依然较容易产生以部分低品质新能源车为主的“骗补”行为，不利于整个新能源车这个产业的发展。此外，他仍建议广东的补贴应创新性地在应用环节方面的补贴，“例如给一个万元用车大礼包，是在使用环节让消费者降低成本，虽然对消费者吸引力不如在购置环节大，但对财政的压力小，也符合国家的政策。同时万元用车红包能拉动整个新能源车社会配套体系建设的进一步提升，不仅对行业还是社会的发展都有促进意义。”

2020年或将成为车市政策大年

在近来车市下行压力和疫情的双重笼罩下，调整车市政策迫在眉睫，刺激汽车消费已是板上钉钉的趋势。在2月10日，工信部发布修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的征求意见稿，将新能源汽车生产企业及产品准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。让新能源汽车的准入门槛进一步降低。

在2月20日，中国商务部副司长王斌表示：鼓励各地区推行新能源车促销政策，增加传统车辆指标以及开展以旧换新等举措，推动车市回暖。

3月3日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤表示，疫情过后，国内肯定会出台一系列的鼓励汽车消费、使用的政策，“其中有一个重要的指标：加速淘汰或置换旧车”。

尽管目前整个新能源车市都处于低迷的态势，但是仍有不少业内人士看好2020新能源汽车市场。全国工商联汽车经销商商会会长李金勇认为，目前疫情对今年的新能源汽车市场有一定的影响，新能源汽车2020年全年的销量可能达不到此前预计的150万辆，但还是可以保住140万辆左右。

所以综合来看，无论是疫情下的车市复苏，还是帮助新能源市场走出补贴的阵痛，这些都需要政策给予的大力支持，2020年将是汽车产业高度依赖政策调控的一年。佛山和广州两大城市已经率先响应，作为一线城市的北京、上海和深圳是否也会推出类似的救市政策以刺激汽车消费？就让我们拭目以待吧。