日内瓦强迫“带电”

电气化的确是一个趋势，但欧洲各国的政策不得不驱使制造商们加速“带电”。

已成功举办了89届的日内瓦车展，在准备迎接第“90届”车展时，却因为全球受新冠疫情的影响而取消举办。即便如此，这也没有浇灭各大车企对新车发布的热情，大部分车企适时地选择“云车展”，以线上直播的形式发布新车。

作为具有“国际汽车潮流风向标”意义的全球五大车展之一，日内瓦车展历来以展出概念车、重磅级的车型为主，这也是日内瓦车展与底特律、巴黎、法兰克福和东京车展的差异化所在，它也是唯一一个没有本土汽车制造商、没有庞大的消费市场作为支撑，却以一个“中立国”的身份，长期位居全球“五大车展”赖以存在的基础。

过去几年，欧洲这片汽车发源地不再成为全球汽车的中心市场，几大传统车展的展位面积不断缩小、参展商不断退出，萧条与变味笼罩着欧洲车市上空。但最近几年，随着新能源和电气化在全球汽车市场的卷土来袭，承载着欧洲大陆汽车新动向和新机会的日内瓦车展，正在找回本质，逐步走向回归。

这就是为什么日内瓦车展已取消，但从组委会到各大车企，依然要借这个平台执行“云车展”的原因。是的，日内瓦车展不仅是全球车市的风向标，更是在这个春天到来的日子里，全年车市由寒入暖的转折点，一年一度的新产品和新战略攻势来了。

原本计划参展的150余家车企，900余款重磅新车无法与更多的消费者见面，但是作为欧洲汽车品牌的代表展商，豪华品牌宝马、奔驰，以及大众和雷诺们用自己的方式在主场大放异彩。

毫无疑问的是，新能源车型依然是日内瓦车展上的“热宠”。

欧洲乃至全球最大汽车的汽车集团大众集团带来了其MEB电动化平台上的第二款纯电动车产品ID4，这款产品是该平台上的首款跨界车，也是首款全球车型，将在欧洲、美国和中国制造、销售（已经发布的第一款车ID3不会在美国销售）。ID4将在2020年年底在美国和欧洲进行销售。奥迪也亮相了e－tron家族新成员。

发布会上，大众集团还发布了其电气化战略，其电气化MEB平台到2022年底将为其大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌提供27款电动汽车。同时，去年日内瓦车展上宣布向其他厂商开放MEB平台的计划也有了新进展，福特将从2023年开始在欧洲生产基于MEB的汽车。

本次车展，宝马发布了旗下首款纯电动中型车——宝马i4概念车，该车采用第五代BMW eDrive电力驱动技术，续航里程可达600km，0～100km／h加速时间为4秒左右。宝马首席执行官奥利弗·齐普策表示：“我们的客户将永远不必在驾驶乐趣和续航里程之间做出折衷。”无疑，宝马正在加紧向新能源转型，今年首次亮相的i4、iNEXT和全电动iX3将有助于减少宝马的碳排放。宝马还将在今年推出更多插电式混合动力车，包括X1和X2紧凑型SUV版本以及3系旅行车。

齐普策承诺，在2020年宝马将履行欧洲的碳排放任务，其欧洲车队排放量将减少约20％，并暗示不会因为排放问题而收到任何罚款。宝马计划今年在欧洲销售约14万辆电动汽车，其中约4万辆为纯电动汽车。

作为全球豪华品牌的冠军，奔驰也在电气化道路上不断深耕。此次云车展，奔驰全球首发了全新GLA插电式混合动力SUV、全新CLA插电式混合动力四门轿跑车和全新CLA插电式混合动力五门猎跑车三款插电混合动力车型。

奔驰CEO康林松先生表示：“今年，奔驰将力争实现整体车型阵容二氧化碳减排超过20％。奔驰将在包括新一代E级车在内的所有车型系列中推广48伏智能电机技术，我们希望到2020年底实现这一轻混动力车型销量翻番，插电式混合动力车型和纯电动车型销量占比达到此前的四倍。”与此同时，奔驰还将在年底前发布EQA纯电SUV。

除此之外，斯柯达明锐PHEV、菲亚特500e、西雅特电动掀背车等量产车以及达西亚Spring Electric概念SUV、雷诺Morphoz概念车、现代Prophecy高性能电动概念车、极星Precept等系列电气化概念车，无疑在宣告日内瓦车展除了豪华和超跑，只剩下电气化的天下了，即便是全新一代奥迪A3和新一代高尔夫GTI收获众多簇拥。

的确，在欧洲强硬的排放法规面前，任何一家车企都不得不加速拥抱电气化，就连保时捷911这个燃油动力性能的代表作，也不得不思考未来将走向触电之路。之前，戴姆勒因为排放问题，被德国检方开出了8．7亿欧元的罚单。再往之前是大众集团深陷“排放门”，利润遭受巨大影响。

照欧盟规定，2020年1月1日起，新车每公里排放的二氧化碳不应超过95克，2021年起所有新登记车的CO2平均排放需低于95g／km，这是一个极为严苛的数字，单纯的燃油车似乎已经无法再满足愈加收紧的排放要求，电气化道路势在必行。

现实的情况是，各大汽车厂商似乎还没有完全做好切换到电气化的准备上。市场调研机构PA Consulting的最新报告显示，2020年欧洲汽车行业将因难以达标排放标准而受到监管机构高达约340亿欧元（约合人民币2590亿元）的罚款，其中欧洲13家最大的汽车制造商将面临超过145亿欧元（约合人民币1111亿元）的罚款。

为此各国政府都制定了促进新能源发展相应的政策，相比中国市场残酷的竞争格局和不断退坡的补贴，欧洲已成为继中国之后的第二大新能源市场，电气化迎来了发展最好的时代。

2019年全年，欧洲新能源汽车销量达到54．9万辆，同比增长40％，特别是在2019年第四季度排放法规切换之际，欧洲该季度同比增速高达64％，行业进入加速放量阶段，特别是纯电动车型，2019年实现销量35．3万辆，同比81％，这也是因为纯电动车型碳排放为0g／km，比PHEV产品更有优势。

值得欣慰的是，相较于中美广阔的国土面积，欧洲市场消费者的续航里程需求显著小于美国，日产LEAF、雷诺Zoe、宝马i3 等带电量并不出众的车型更为畅销证明了这点。行业人士分析认为，在统一产业政策的刺激下，在各大车厂不断推出电气化产品下，“里程焦虑”较少的欧洲有望在未来几年成为全球新能源汽车渗透率最高的地区。