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大众汽车:电动化,动全身
大众汽车:电动化,动全身大众电动化路线图“我们有很多想法,但在大众庞大的体系中,实施这些想法花费的时间太长了。”谈到大众汽车的电动化规划,2月25日,大众CEO迪斯在接受英国《金融
大众电动化路线图
“我们有很多想法,但在大众庞大的体系中,实施这些想法花费的时间太长了。”
谈到大众汽车的电动化规划,2月25日,大众CEO迪斯在接受英国《金融时报》采访时这样表示。他的感叹,相信来自大众为电动化转型做出的努力,以及遇到的挑战,甚至是挫折。
毕竟,电动化绝不仅仅是开发几个平台,造出几十款电动车的事。尤其是对于大众这样,全球年销量超过1000万辆,拥有60多万名员工的传统汽车巨头,电动化是牵一发而动全身的巨大工程。
伴随着电动化转型,大众的传统制造优势不再明显,甚至成为负担;最具竞争力的核心技术被他人掌握;沉重的人事压力可能拖累集团电动化进程;由于电动车还未完全市场化,曾经的合作伙伴——经销商也不愿积极配合转型。
怎么办?
除了继续改革,大众没有第二个选择。其实,早在4年前,大众决策层就已经有了心理准备——既然做了最终决定,且投入巨资发展纯电动,就没有回头路了(This was the point of no return)。
到目前为止,大众电动化的全面布局已经持续数年:推出新造车平台、进入动力电池上下游产业链、重建软件部门、改革人力资源体系、调整销售模式……无一不是对大众传统优势的冲击。 决心自我革命,大众的目标很明确。
如大众集团人力资源负责人Gunnar Kilian所说,大众必须掌握动力电池和电力电子等一整套的核心产品,如此才能自己推动技术进步——这是一场持续的转型之路。
1.电池:加速自造,加速扩产
加快动力电池自研、自产,是大众电动化的核心任务。
2月初,据德意志新闻社DPA报道,今年3月,大众和Northvolt的合资公司Northvolt Zwei(Zwei在德语中意为数字2)将向政府提交报告,将该电池工厂的产能由初期的16GWh扩大50%,至24GWh。
不久,大众新闻发言人证实,大众方面确实在考虑扩大电池生产,也有提交扩产报告的计划,但最终是否一定会扩产,何时扩产,都不确定。
早在2019年6月,大众宣布Northvolt Zwei成立时就曾表明,这座位于德国Salzgitter市的电池厂初期产能为16GWh,之后会提升到24GWh。按规划,该工厂将于2021年开始建设,2024年为大众生产电池。
宣布自产电池仅半年就提出扩产,虽然是依计划行事,但也反映出大众对电池产能的迫切要求。
有业内人士分析,大众旗下电动汽车平均的单车电池容量大约为50kWh,Northvolt Zwei的16GWh产能只能供应32万辆电动汽车,仅相当于德国Zwickau一座工厂的产量。
在亚洲和欧洲其他市场,大众还有300GWh的电池空缺,需要继续向第三方供应商采购。
这是大众不愿看到的——对大众而言,对电池供应商的依赖越大,电动化推进越被动。
据多家媒体报道,2019年,作为大众传统电池供应商的LG和三星,都曾和大众爆发过定价矛盾,前者“威胁”大众断供,后者则将原本的20GWh订单,砍到不到5GWh。
大众汽车CEO迪斯直呼,“长期来看,我们一定不能依赖少数几家亚洲电池供应商。”
供应商“不可靠”是大众选择自造电池的原因之一,更重要的是,在大众决策层看来,电池产能依靠第三方供应商,将严重损害大众的竞争力。 大众汽车电池卓越中心的试生产线厂房
资料来源:大众官网
大众位于Salzgitter市的电池卓越中心,承担着集团动力电池研发、采购和质量管控等任务,堪称大众电池战略决策的司令部。该中心的介绍页面写道,“只有积累自己的经验,才能从发展和市场初期就确立技术路线。”
1月15日,Gunnar Kilian在接受内部采访时也表示,我们需要掌握从电芯到电池包,以及电力电子的所有技术,这事关我们产品的核心竞争力。只有掌握了核心技术,我们才能推动技术进步,改变自己。
“这也是我们为什么要在Kassel造电机,在Braunschweig造电池组装厂,在Salzgitter建电池卓越中心的原因。”他说。
大众主要电池链条布局
资料来源:《电动汽车观察家》整理
大众自产电池的规划正在逐步展开。目前,其建立的从原材料供应、电芯开发、电池系统装配,到电池回收的完整产业链,已经初具雏形。
不过,至少在Northvolt Zwei投产之前,大众电池供应量紧张的状况还将持续。
近日,外媒再次曝出因电池供应不足,奥迪比利时布鲁塞尔工厂e-tron暂停生产的消息。看来,即便是大众这样的巨头,在电池供应商屋檐下,也不得不暂时低头。
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