宁德时代“供电”特斯拉 布局动力电池成趋势

近年来，伴随着汽车新四化的兴起，全球科技巨头纷纷向新能源汽车发力，诸多发达国家制定了燃油车的退出时间表，汽车电动化浪潮已势不可挡。而作为电动汽车核心零部件的动力电池，在这场大混战中起着至关重要的作用。

“新能源汽车最大的成本在于电池、电机、电控‘三电’系统，而动力电池成本又是重中之重。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

近日，国内动力电池龙头企业宁德时代发布公告表示公司拟与特斯拉签订协议，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，产品采购量须以特斯拉后续具体采购订单为准，供货协议期限是2020年7月1日至2022年6月30日。

业内专家认为从成本角度看，作为中国排名首位的动力电池供应商，宁德时代的电池在国内更具价格优势。对于正在逐步实现国产的特斯拉而言，采用中国企业宁德时代的动力电池符合其预期，有利于进一步缩减电池成本，开拓中国市场。特斯拉与宁德时代签订协议，在很大程度上说明特斯拉对宁德时代动力电池的产品质量和生产能力的认可，进一步验证了宁德时代在动力电池领域的竞争力，符合宁德时代和股东的利益。此次特斯拉选宁德时代供应电池，想必也是看到宁德时代在动力电池领域的不凡表现。

宁德时代高镍三元CTP电池

2019年9月，宁德时代率先推出CTP电池技术。早前宁德时代便宣布将对外量产无模组的全新动力电池结构——CTP动力电池包，也就是直接由电池单体组成的动力电池组。宁德时代采用能量密度为240Wh/kg的高镍三元单体，其能量密度为240Wh/kg，组合后其体积利用率将提高15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率将提升50%，能量密度进一步提升，续航里程也将随之提高，投入应用可大幅降低动力电池的制造成本。总的来看，宁德时代动力电池组将实现200Wh/kg的系统能量密度。伴随着CTP电池技术的推出，宁德时代在国内市场的龙头地位得到进一步巩固和扩大。

此次协议并未透露宁德时代将为特斯拉提供何种电池，在此之前，特斯拉Model3车型一直采用圆柱形电池，而宁德时代主要生产方形电池。无论提供何种电池，都将为特斯拉带来巨大的效益，或许在未来特斯拉旗下国产的Model 3和Model Y车型都将搭载宁德时代的电池，这对于特斯拉国产进程而言很重要。

动力电池的战略重要性是不言而喻的，因此这些年车企和电池企业都纷纷加快布局研发“动力电池”，走上“自主研发”道路。

比亚迪“刀片电池”

宁德时代率先推出CTP电池技术，老对手比亚迪也不甘落后。

据比亚迪董事长兼总裁王传福透露，比亚迪开发的“刀片电池”将于3月量产，“刀片电池”的推出，比原计划提前了两个月，这就是比亚迪速度带来的成就。

他介绍到，这款电池拥有300多项核心专利，续航里程可达到600公里，寿命长达8年120万公里，是最新一代磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池一直被广泛应用，是目前电动汽车的主要动力电池类型，不过相对于三元锂而言，能量密度偏低、振实密度低，这对于目前强调续航里程的电动汽车而言是一个很大的短板。

王传福介绍，“刀片电池”在振实密度和能量密度上比传统铁电池提升了50%，完全超过大家对磷酸铁锂的预期，这也就意味着电动汽车的续航里程将得到极大提升。

另外，“刀片电池”比传统电池更轻、更薄、更小巧，在安全性和成本方面拥有极大优势，电池包成本预估下降30%。

宁德时代推出CTP电池技术后，比亚迪便加快研发速度推出“刀片电池”，这二者的较量愈发激烈。在2014年至2016年比亚迪电池销量一直处于优势地位，不过在2017年宁德时代电池销量反超比亚迪，双方差距不断拉大。

比亚迪走的是磷酸铁锂技术路线，而宁德时代则是走三元技术路线，他们对电池材料的选择不同，而在此基础上也决定了未来市场空间不同，二者展开竞争利于产品发展。

特斯拉电池厂

特斯拉一直注重动力电池的发展，其耗资50亿美元打造的专属超级电池厂，产量将占全球电动汽车电池产量的近半份额，预计在今年达到每年 35 兆瓦的电池产能。

除新建电池厂以外，特斯拉也在研发新型动力电池。早在2019年4月份特斯拉便开始研发具有超长使用寿命的锂电池模组，据悉这款产品拥有160万公里的使用寿命，拥有绝对的优势。

目前，特斯拉所提供的等级最高的电池模组为100kWh，使用寿命在1000次至2000次充电次数之间，而这款产品在经过1000次充电后仍保有原先的95%的电力，即便在充电4000次也能拥有90%的电力。

特斯拉的动力电池一直保持着优越性，在二手车市场特斯拉系列产品拥有着强大优势。在近几年的保值率报告中，特斯拉系列的产品1年保值率普遍在60%以上，远远领先于国内产品。

总结：

除了特斯拉，大众、戴姆勒等业内巨头也发布了电池生产战略。2018年8月，德国大众集团表示，拟在欧洲自建电池工厂，该工厂有望于2024—2025年期间形成一定规模并开始批量生产；而戴姆勒除了计划在2022年之前发布10款全电动汽车之外，还表示或在欧洲、亚洲、北美洲等地筹建电池工厂。

布局动力电池业务，逐渐成为企业发展趋势，动力电池研发也逐渐走向结构简化。

对于车企而言，自建厂或研发动力电池，可以较少对动力电池供应商的依赖，降低风险。

对于电池供应商而言，布局动力电池业务，研发新型动力电池，将有效提高其在市场的份额，获得更多的投资者。