2019年全球化石燃料汽车销量下滑4.7%

2019年，全球化石燃料汽车的销售量继续下滑，与2018年相比下降了约435万辆，降幅约为4．7％，这加速了如今不可阻挡的趋势。与此同时，全球电动汽车销量持续增长，2019年电动汽车市场份额在中国达到4．7％，在欧洲达到3．8％。

请注意，LMC Automotive发布的报告中“电动汽车”涉及全电动汽车和插电式混合动力汽车。

LMC Automotive上周发布了其2019年全球汽车销售数据，总体下降了，从2018年的9441．6万降至9026．6万辆。总体数字并未详细说明化石燃料汽车与电动汽车销售的划分，但目前已针对三个最大市场（中国，欧洲和美国）提供了区域电动汽车数据，其总量占全球汽车销量的三分之二。

中国

2019年燃料汽车最艰难的市场是中国，与2018年相比，销售下降了8．4％。除了明显的燃料汽车销量下降之外，我们可以看到，由于自7月起新能源汽车激励政策的重大变化，电动汽车的销量在2019年也略有减少。不过，预计电动汽车市场将在2020年恢复增长。重要的是，尽管有所削减，但由于燃烧汽车销量的急剧下降，电动汽车市场份额实际上从4．5％增加到4．7％。

预计到2020年化石燃料汽车将进一步下降，今年中国的电动汽车市场份额几乎可以肯定会超过5％。LMC Automotive认为，如果当地的电动汽车市场迅速恢复增长，也许会超过6％。

欧洲

在欧洲（EU ＋ EFTA），市场动态存在着不同的组合。实际上，2019年化石燃料汽车的销量实际上仅增长了0．059％，这很大程度上是由于第四季度的前瞻性交易，因为2020年起欧洲严格的CO2排放法规生效。另一方面，电动汽车销售强劲增长，从407，000增长至估计的579，000辆（来自EV Volumes的临时数据）。

2019年，欧洲电动汽车的市场份额已从上一年度的2．67％增长到3．8％。预计今年欧洲的电动汽车销量将接近100万辆，而化石汽车的销量将急剧下降（至1450万辆左右或更少），从而使电动汽车的市场份额超过6％。

美国市场

2019年美国的情况好坏参半。化石汽车销量下降了18万辆，降幅为1．1％。电动汽车销售与此同时下降了32，000，下降了8．9％（InsideEVs的数据估计）。

因此，美国电动汽车市场份额从2．1％下降至1．9％。美国电动汽车销量下降的一个主要原因是，美国市场上令人难以置信的负担得起的电动汽车产品（例如，现代科纳电动汽车和起亚e－Niro）的供应薄弱，而在2019年，价格更可承受的细分市场中很少有新的电动汽车模型。

相比之下，欧洲有更多的选择。但使事情变得更复杂的是，特斯拉没有在2018年开始将Model 3运往国外，在没有为特斯拉买家带来美国税收抵免大幅下降之前，最大限度地增加了美国的交付量。Model 3于2019年进入欧洲（和中国），为这些市场带来了提振，美国市场则在2018年初从中受益。

日产LEAF 62 kWh的“新”大部分只是一个更大的电池组（仍然没有主动冷却）。而更新后的现代Ioniq EV（38 kWh）已在其他国家／地区发售了数月，仍未到达美国市场。很少有其他负担得起的新型号可用。例如，MG ZS EV于12月在荷兰排名第5位，在美国没有，欧洲最受欢迎的EV之一雷诺Zoe也没有。长期以来备受喜爱的美国雪佛兰电动汽车之一雪佛兰（Chevy Volt）的过早退市也“有效地”将市场减少了约13，400辆。

简而言之，在特斯拉之外，美国缺乏各种最新的电动汽车产品，而对于最引人注目的电动汽车则严重缺乏供应。最后，还有等待Model－Y的奥斯本效应，这对2019年美国电动汽车的销量（不仅仅是电动汽车）产生了抑制作用。不过，Model－Y预计将使美国的销量在2020年恢复强劲增长。