八家车企既跨界未“变身”

从新能源汽车企与动力电池企业的关系而言，目前最为强烈的势力当属合资成立新公司与独资建厂两类。

国内方面，目前，比亚迪是国内做的最好的电动汽车整车厂，但比亚迪本身就是做电池起家的，之后才跨界进入了汽车领域。国际方面，当属特斯拉最为典型。

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比亚迪之外 吉利长城与威马

1995年，比亚迪成立，开始做的消费电池，2003年收购秦川汽车进入汽车领域，2006年推出了第一款电动汽车。由此全面进军电动汽车领域，如今比亚迪电动汽车销量在全球都是首屈一指，电池方面虽不如以前，但也不能小觑。所以这里比亚迪不作典型案例来分析。

据电池联盟了解，目前除了比亚迪之外，直接投资动力电池，且做到电芯层面的车企，国内有三家，即吉利汽车、长城汽车、威马汽车。

吉利和长城的情况比较相似，都是从汽车跨界到动力电池领域。目前在国内，吉利汽车是自主品牌“一哥”，但主要规模还是依赖传统燃油车。目前，吉利汽车旗下的电芯厂有两家，一家叫浙江衡远，另一家叫山东衡远。据说是在LG化学基础上发展起来的，实力应该不弱。

山东衡远属于吉利汽车与凯荣投资的子公司，主要从事锂离子电池、汽车动力电池、新能源电池的研发、生产及销售等。据了解，山东衡远研发的磷酸铁锂动力电池属新型环保电池，具有可靠性高、快速大倍率充放电、耐震动、寿命长、能量密度高、自放电率低、环保无污染，工作温度范围大等特点。可广泛应用于电动工具、电动自行车、电站储能、UPS电源、EV、PEV、HEV、电动汽车等领域。

此外，山东衡远生产线自动化程度也较高，生产工艺也较先进。主要生产设备从美国、日本、中国台湾进口，并联合国内具有科技实力的厂家联合研发，及部分采用自主设计研发。

浙江衡远属于洪桥动力与上海华普的子公司，主要从事锂离子电池、汽车动力电池、新能源动力电池等。据了解，吉利汽车对标的是大众与丰田，要做全球性的大车厂，目前已形成了从中低端宝腾，到吉利，到中高端领克，再到豪华车沃尔沃，以及超跑莲花的完整布局。

浙江衡远对标大众的基本线路已经形成，未来全球销量要像大众一样，做到全球上千万辆。如此长远的战略布局，加上全面电动化的行业趋势，没有电池厂控制核心资源，很难实现。

前长城汽车体系下的动力电池研究小组单独拎出来，成立了一家蜂巢能源的电芯厂，从目前已知的信息来看，蜂巢能源的技术实力还是很强大的，就是还未经过市场的检验，无法得出结论。

蜂巢能源是长城控股旗下投资公司的子公司，旗下包含锂离子电池蜂巢能源和燃料电池未势能源，长城汽车也是长城控股旗下投资公司的控股子公司。两家车企的布局都很一致，电池公司都在控股集团旗下，与上市公司隔离开，但又未与母公司刻意隔离。

蜂巢能源主要从事汽车动力电池研发、试制、试验组装、量产以及原材料生产，是一家新兴的电池科技企业，技术研发平台覆盖全球，与世界前沿技术同步。

蜂巢能源不仅属于长城汽车，还和欧洲车企有深入合作，在江苏金坛建造了全球首家在方形铝壳电芯上采用“高速叠片工艺”的电芯智能制造工厂，集合了智能配送、数字化看板与分析、质量追溯与分析、数字化质量检验等智能化系统。

蜂巢能源定位于高端动力电池供应商，车企背景出身让他们更了解汽车企业的需求，从而匹配综合性能更优、更适合市场化的动力电池。

未来几年，长城汽车要想实现哈弗单年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌，SUV品牌的海外销量从2%提高到20%。同时在俄罗斯、澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家及地区进行市场拓展如此庞大的国际化架构，没有核心资源掌控在自己手里，很难实现战略布局。

威马汽车无需多说，在国内众多造车新势力中，唯一既能拿的出手，又主打走量的车企，自己做电池无可厚非。因为动力电池是电动汽车的核心技术与资源，电池布局与车企整体战略是相匹配的。

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特斯拉典型 奔驰大众与丰田

国际方面，对动力电池布局的车企中，最具代表的当属特斯拉。此外，奔驰、大众、丰田等车企巨头对动力电池皆有布局。

埃隆·马斯克曾表示，未来特斯拉将建成10-12座超级工厂。目前特斯拉除德国柏林的超级工厂在内的一些在建工厂外，目前已经建成且投产的有四座工厂，分别为Fremont工厂、GigaFactory1、GigaFactory2、以及上海超级工厂。

2014年6月，特斯拉与松下在美国内达华州斯帕克斯郊外共同投资建设超级工厂Gigafactory 1，主要生产电池、模块和电池组，用于车辆和能源存储产品。Gigafactory1不仅能够满足Model 3对电机和电池组的需求，还覆盖了Tesla Powerwall和Powerpack等能源存储产品的生产。

2016年12月，特斯拉又与松下签订了一项协议，建立了GigaFactory 2。根据协议，GigaFactory 2是一座能在纽约布法罗每年生产至少1兆瓦太阳能电池的工厂。松下主要在GigaFactory 2为特斯拉生产定制光伏电池和组件，特斯拉将在10年期限内从松下购买一定数量的光伏电池和组件。

2017年1月，Gigafactory1开始投产，主要生产21700圆柱电池，用于Powerwall和Powerpack的Model 2系列产品。根据特斯拉公司年报显示，2018年Gigafactory1产能已经达到 20GWh，按照每辆车50KWh需求计算，可满足40万辆车的生产。2017年，GigaFactory 2第一批光伏模块开始生产。2019年8月，特斯拉上海超级工厂建设基本完成。

再来看奔驰，目前奔驰-戴姆勒在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的九家电池工厂，包括北京电池工厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂、泰国曼谷电池厂、德国卡门茨的一号和二号电池工厂、德国图尔克海姆电池工厂、以及波兰电池厂等。

根据戴姆勒方面的测算，在9家电池工厂全部达产并可以满足自身需求前，企业在动力电池领域的开销预计为200亿欧元。但从长远考虑，自产动力电池可以为戴姆勒在动力电池领域节省一大笔开销。

2019年大众加速推进了电动化，随之而来的便是频频出手布局动力电池。此前遭遇的“缺芯”之痛，如因为动力电池的缺乏，合作伙伴LG化学坐地起价上涨10%等场景，大众显然不想再经历。

2019年8月，大众集团宣布斥资10亿欧元和Northvolt在下萨克森州的Salzgitter自建动力电池工厂。旨在面向整个欧洲推动电池技术的研究，涉及电池的整个产业链，从原材料、电池单元技术到电池回收等。

据了解，Northvolt成立于2016年，主要专注于高循环利用锂离子电池的研发生产，一度被认为是未来欧洲与宁德时代、LG化学等电池巨头企业抗衡的强势竞争对手。目前Northvolt已经向德国提出了两项资助申请，一是与大众集团的电池研发项目，二是在德国建立超级电池工厂。

Northvolt将在瑞典建立欧洲首个锂离子电池超级工厂Northvolt Ett，作为Northvolt的主要生产基地，初期年产能为16 GWh，2019年8月开始施工建设，预计2021年开始大规模生产锂离子电池，未来年产能将达到32 GWh，生产过程中将使用100%的可再生能源。

此外，丰田在固态动力电池方面的布局，绝对是行业的权威，自不必多说。

总体而言，全球汽车巨头纷纷布局电动汽车产业链，为的就是在产业变革浪潮中，能有一席之地。此外，对动力电池核心技术与供应链的布局，也必将在很大程度上影响着未来全球新能源汽车的行业格局。