【深度】看电池核心技术 三元电池大有可为

本文基于多年来对三元电池成组技术的研究结果，文中所述电池特指三元类电池。

　　1.三元电池的商业前景

　　回顾电池发展的历史，铅酸电池商业化时间超过100年以上，三元锂电池也有30年的应用经验，就电池技术而言，三元锂电池的技术（包括：标准化、单体能量密度和安全性）发展已经得到极大的提升，这为三元锂电池的广泛应用提供了无限的可能。

　　毫无疑问，在全球减少碳排放的大趋势下，锂电池已经由小容量的消费电子产品领域，逐步向中等容量的电动自行车、小型储能产品扩展，并向大容量的电动汽车、家庭储能进军。

　　随着三元锂电池能量密度以及安全性不断提升，在相当长的一定时期内，三元电池产品的优势将不断凸显，并得到更广泛的商业应用，如何开发出具有商业价值的大容量三元电池系统是这些应用的前提。

　　2.现阶段电池成组技术无法解决的问题

　　电池系统通常指由系统进行管理的电池包，可以简单地分为三部分：电池及连接构件、电池包内外结构部分和电池管理系统部分(简称BMS）。

　　首先，我们分析一下电池的基本特性。

　　电池是属于电化学产品，所以每个电池的化学反应的程度是不同的。比如：在充电和放电过程中，每个电池充入的电能和释放的电能都是不相等的，随着反应次数和强度的增加，表现为电池本身的电性能产生较大的差异，也就是电池的一致性变差。

　　在电池系统的应用中，通常由多个电芯通过并联和串联方式组成一个大的电池包，比如：电动汽车电池包可能由超过100级电池串联成组，任何一级电池的一致性的劣化将严重影响电池组的整体性能，也就是通常所说的“木桶的短板效应”，电性能最差的一级电池决定了电池包的整体性能。

　　3.了解我国新能源车主使用感受

　　在各个新能源车主的论坛之中，伟大的车主们做了全面的总结，“槽点”主要表现为：续航里程不足（明显虚标）、续航里程持续减少、充电量不足、充电跳电、SOC突然衰减等等。

　　显然，这些都是车主无法忍受的缺点，这些吐槽都指向一个原因，那就是电池的一致性变差。

　　非常不幸，全球电动汽车厂商还没有找到有效控制一致性的方法，虽然特斯拉选用一致性最好的松下电池，但是续航里程衰减的问题还是无法解决，他们可以做到续航里程的衰减不会明显影响到用户的感受，而我们国内新能源汽车厂商并不关注用户的感受。

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