新能源车企中缺钱的人和不缺钱的人

新势力想成为好车企

如果一篇写新能源汽车的文章以蔚来或李斌作为开头,那几乎成功了一半。2019年的蔚来,拥有足够多的麻烦事。

能把当时只有一款车型并且还没什么销量的蔚来汽车带向美股的CFO谢东萤,选择了在今年离职。尽管在美股上市,但蔚来的股价却紧跟A股行情,并一度在1美元的退股线上徘徊。虽然亦庄国际表明要投资蔚来100亿元人民币,但据媒体透露至今仍未到账;而吴江区的50亿产业基金谈崩,天生不缺钱的蔚来遇到了真正的钱荒。

以李斌的人脉和能力,是不应该缺钱的。缺钱的主要原因是不被看好。造车水平和传统车企有差距,汽车市场环境陡然下跌,大额的营销费用、换电站和位居CBD的销售中心耗费了大量的成本,导致了蔚来如今的困局。

遇到麻烦的不仅仅是蔚来,威马和小鹏同样遭遇资金紧张的局面。威马在年初完成了30亿元的C轮融资,不到一年就已经开启了D轮10亿美元的融资计划。11月13日,小鹏完成了C轮4亿美元的融资,仅仅时隔一个月何小鹏就宣布开始C+轮融资。并且在月底,阿里的二号人物蔡崇信宣布不再担任小鹏汽车董事一职。也许在最开始,他们谁都没有想到,车那么难造好,钱那么不经花。

钱荒、销量增长难、质量难把控,这是造车新势力们面对的主要问题。要想躲开这些问题,最好的方法就是:不造车。

你认得全上面的品牌吗?如果认不全,没有关系,我来给你介绍。首先,这里面大部分汽车企业有一个共同点,就是没有生产过汽车。然后,也没有然后了。相比蔚来、小鹏、威马,这里面的许多品牌的量产车还停留在娘胎里,不少也已经夭折。随着时间的推移,它们大部分永远都不会量产。就让我们将记忆停留在他们的发布会上,他们最高光的时刻。

我们除了看到蔚来、小鹏、威马们身处困境,也看到了他们使出浑身解数寻求出路。痛苦之外,他们迎来了销量上的增长。他们遇到的所有问题都因为他们在真真正正地造车,还要把他们叫做新造车势力吗?他们已经是正儿八经的车企了。

房地产也想成为好车企

恒大地产、恒大足球、恒大健康、恒大冰泉.......恒大拥有很多产业,这一次,再加一个恒大汽车。2018年12月31日,恒大和FF宣布"正式分手"。这是中国乃至世界汽车史上第一次互联网造车与房地产造车的交手。被贾老板坑过之后,许老板并没有对汽车领域望而生畏。在带领恒大汽车产业高管奔赴全球23个国家、47个城市,先后考察了58家全球汽车企业后,恒大举行了一个空前盛大的发布会,与几乎所有你听过的国际零部件巨头签约,并宣布明年推出首款纯电动汽车——恒驰1。据媒体统计,在这场发布会之前,恒大已经在新能源汽车领域投入了超过3000亿人民币,并计划之后三年投入超过450亿。如果上述报道无误,3450亿,可以买17个蔚来,或者2.5个吉利。比起ABCD轮几十亿甚至几亿的投资,这大气多了。

相比恒大的突然发力,宝能已经垂涎汽车行业已久。最早收购观致汽车,先后建设了4个新能源整车及零部件生产基地,总投资额近千亿元,最近又和PSA传出绯闻。北方车企华夏幸福则在新能源汽车领域走得更靠前,其收购的合众新能源已经有量产车推出。碧桂园也推出了自己的汽车产业基地,一边干着房地产的活,一边干着汽车的活......

房企能不能造好车?这个问题问得再直白点就是:我有超多钱,能不能造好车?汽车行业的人觉得不能,地产行业的人觉得能。房地产造车,让热爱成语的我想到了很多词,比如醉翁之意、项庄舞剑......总之房企比车企厉害,不卖车或许也能挣到钱。

别人想成为车企 车企却想成为出行公司

也许还有人在愁着如何融资,如何造车、如何做售后。但他们毫不担心这个。现成的生产线、熟练的造车工艺、充足的资金,他们把车造好了,不过就是有点愁销路。从今年的车型销量可以看到,新能源汽车在终端市场销售乏力,北汽EU5、广汽AionS、吉利帝豪EV450、比亚迪E5等高销量的车型基本都定位网约车市场。而销量的那头,站着的是以滴滴为首的网约车平台。一贯强势的车企当然不愿意长期看出行平台的脸色行事,他们决定自己投资出行平台。如祺出行、曹操出行、华夏出行、一汽出行......不过,最引人注目的是由一汽、东风、长安三家央企合资成立的T3出行,看阵势足以撼动滴滴。

显然,网约车市场是目前新能源汽车销量的最大增长空间。这是内行人在2019年从市场里读到的信息。当一些人想成为有稳定销量的车企时,车企想成为高占比的出行公司。这是汽车行业与互联网行业的互相羡慕。

物流车市场的利空与利好

乘用车企业目前有两大恐惧,一是害怕受限于出行平台,二是害怕受限于电池企业。而在物流车行业中,真实的发生过电池企业统领车企的事件。一度风光的沃特玛创新联盟,当时联合了超过10家物流车车企,并在2017年销售新能源物流车超过2万辆。这家曾经和宁德时代、比亚迪比肩的电池企业,在今年面临的却是破产。11月有媒体曝出了深圳市中级人民法院发布了沃特玛破产清算的公告。

陕西通家旗下车型电牛二号一直在市面上拥有不错的保有量,但在今年等待它的仍然是坏消息。陕西通家被曝出欠薪停工,其控股公司新海宜要将其出售。无独有偶,九龙汽车也遭到母公司的抛弃。今年12月,江特电机拟以5.31亿元出售子公司九龙汽车100%股权。

不仅是上面的例子,还有不少新能源物流车车企、运营平台在2019年倒下。产品质量不佳、售后服务难以保障是这些企业共同的特质。因为补贴所剩无几,当用户不买单,就没有别人买单。

不用等到12月结束,2019年新能源物流车销量下降的结果已经可以肯定。缺钱的企业倒下,不缺钱的企业在加快步伐。

有几个消息就像初春冒出的笋尖,虽然还没未成气候,但似乎预示着什么。首先是在今年的公告上,我们看到上汽通用五菱旗下宏光S EV和荣光EV两款车型,明年五菱将推出五菱宏光和五菱荣光的纯电动版本。中国微面最强车型选择在2020年推出自己的EV版本,对于市场是一种信心,对于用户则是最大的喜讯.

第二是中国首家外资独立控股的四川现代,推出了旗下纯电动轻卡产品泓图EV,这代表着外资企业对中国纯电动物流车市场的信心。

第三是从今年上市的车型中可以看出,国内不少实力车企纷纷一改作风,从过去“油改电”变成正向开发。要知道,正向开发意味着前期成本剧增。也说明车企对后市的信心,并做好了打持久战的准备。

一些实力欠缺的车企离去,正好说明了这个市场迎来了转折。明年开年我们会看到,所有的新能源物流车车企都具备以下几个特质:

1、拥有多年造车经验,燃油车时代就有较好的基础;

2、资金实力雄厚,以国企、500强民企、外资企业为主;

3、拥有良好的品牌意识,或者其品牌已经建立较深厚的影响力。

近两年是寒冬,寒冬是用来冻死病虫害和老弱病残的。新能源物流车将在2020年到达价格顶点,并从财政导向逐渐走向市场导向。

利空出尽,利好将至。

2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会由电车资源和成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,获得成都市经济和信息化局的支持。本届大会以“新能源汽车产业大变革时代”为主题,将邀请来自政府机构、行业协会、高校及研究机构、快递企业、物流企业、电商平台、新能源汽车运营经销商、新能源主机厂、核心零部件及配套企业、投融企业等代表参会,预计大会规模在800+人。了解更多请点击>>>(会议咨询:蒋仲文电话:13760363656)