网约车聚合模式成趋势 高德和滴滴的世纪之战终于爆发？

2019年以来国内汽车市场整体遇冷，新能源却一枝独秀，而自从2019年7月份开始，新能源汽车市场也没能抵挡住寒流的侵袭。截至10月底，新能源乘用车销量已经连续4个月同比下滑，新能源车市呈现颓势状态。2020年补贴全面退坡在即，产业急需寻找一个新的突破点。

此外，随着大众消费观念的变革，人们的出行方式也正在改变，在这样的大背景下，网约车成了车企打入用户服务市场的重要创新方式之一。众多车企都在积极求变，切入网约车市场，降低车企的库存以及直接掌握消费者数据，寻找新的机遇。

传统车企纷纷入局网约车市场

在出行模式不断发展的当下，越来越多的车企都在积极地从汽车制造商向出行服务商转型。12月3日，吉利控股集团管理的吉利科技与戴姆勒出行股份公司宣布，聚焦高端专车出行服务的品牌“耀出行”在杭州正式启动。

9月17日，中国第一汽车集团有限公司旗下出行平台旗妙出行正式上线，该平台已面向北上广深等57个城市开通服务。

9月10日，丰田、滴滴共同出资的合资公司——丰桔出行（北京）科技有限公司正式成立，公司经营范围包括汽车租赁；销售汽车、汽车零配件；网络预约出租汽车经营等。

7月，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等等共同参与打造的出行平台T3出行正式上线。T3出行从南京起步，计划今年内进入重庆、武汉、广州、杭州、天津其他五个城市，2020年覆盖绝大多数省会、首府及直辖市。

除此之外，一汽、北汽、长城等主机厂也分别在国内推出了开开出行、摩范出行、欧了出行等多个分时租赁或网约车共享服务平台。

网约车“聚合”应运而生

在流量为王的今天，开辟新的流量入口，建立自己的流量池是企业们的共识。但在网约车领域，网约车市场在滴滴等行业巨头的培育下，行业壁垒像一座冰山，真正运营起来才知道大家看到只是浮在水面上的部分，水下看不到的部分更加深不可测。

对于传统出行企业来说，他们拥有专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆等优势，但他们缺乏线上运营经验及打通线上线下移动出行平台的能力，用户数量有限，平台流量不足，他们也希望能够对接用户需求，实现线上运营。如果采用自营的模式，他们需要全方位的考量，这不仅加大出行成本，也提高了企业盈利的难度。而聚合平台可以利用自身的技术及流量解决传统出行企业的难题。由此，不同于以往企业自营的“聚合模式”应运而生。

聚合模式即平台通过接入第三方网约车平台来提供打车服务。2019年4月，美团打车推出聚合模式，目前已经在42个城市上线；8月28日，阿里巴巴全资子公司高德发布了传统出行数字化升级方案，也就是网约车聚合平台，该方案首批已接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行企业。

除了美团、高德、百度等平台陆续接入第三方出行服务商推出聚合模式的打车服务，6月30日网约车巨头滴滴也加入了聚合大潮。

各平台“聚合”其“初衷”不同

各平台先后发力推动“聚合”这与目前网约车的市场大环境息息相关。但显然各家平台在聚合之初，其目的是不一样的。高德、百度是因为地图业务在遭遇增长瓶颈之后，必须寻找新的流量来源；美团的聚合模式则是因为自身无边界的发展战略，想尽快增加业务的覆盖面。

在滴滴车领域，平台最重要的作用就是流量的导入。就目前网约车市场而言，滴滴占据了90%以上的市场份额，处于绝对的垄断地位。滴滴此番操作，无非是想防守反攻，扼杀它的竞争对手，巩固自身的霸主地位。

相较于单兵作战，聚合模式把各家企业都整合到一个平台上来，相当于一个引流，作为一个接口，更容易“抱团引流”。难的是如何最大程度的将两者的优势结合起来，实现“1+1>2”的效果。

对于网约车聚合模式与网约车企独立运营，业内众说纷纭。

有行业人士表示，任何的产业参与者之间并不是零和博弈的关系，而是竞争与合作并存的关系。网约车平台走向聚合是大势所趋，但当平台发展到一定的程度以后，封闭式的平台模式就会产生问题。对于单个网约车企业而言，无论平台大小，自身的服务都是有边界的，发展到一定程度再向下发展其边际成本必然大于边际收益。所以，网约车平台从封闭式自营平台向聚合平台发展是趋势所在。各平台在谈好分润模式之后各取所需，最终实现了良性的共赢生态。

也有人表示，网约车市场分久必合合久必分，如今“聚合”模式盛行，但这绝不会是网约车市场的最终形态，一旦技术、需求和资本的窗口期到来，各立山头、异军突起的局面就会随之出现。

网约车行业需规范前行

移动出行是复杂的，入局网约车只是第一步，后续还有许多的问题。从平台发展的角度上讲，需要完整的业务布局与规划、运营管理；从政策角度而言，需要出台相关的政策，保证行业公平、规范；最重要的是要满足用户的需求，要有稳定的供给、良好的体验，以及安全的使用环境。只有真正解决用户出行需求，行业才能获得更大的发展空间。

目前我国网约车市场还存在很多不规范的现象，平台发展缺乏国家统一的政策引导。比如聚合平台与接入网约车平台公司之间权利义务关系如何确定？网约车司机收入、劳动强度等权益如何保障？网约车驾驶员与平台公司之间的对接如何监管等。

针对目前网约车的行业乱象，为加强对网约车、代驾的管理，12月2日，成都市交管部门推出了一系列管理措施。例如，对不及时处理违法的企业限制办理业务，对违法行为较多、发生事故的代驾驾驶员要求“即时回炉”，接受考试培训后才批准重返岗位，进一步推动行业的规范运行和保障用户的安全需求。

窥见市场终局

在行业人的印象中，成都可谓是最热爱网约车的城市。在网约车发展之初，成都就以开放、包容、创新的态度对网约车推出了一系列利好政策，成都市交委还与滴滴平台结成战略合作伙伴关系，双方共同建设成都综合交通大数据共享交换平台，服务政府行业管理和成都市民出行。在国内普遍城市还对网约车趋严时，成都走在了很多城市的前面，被称为“成都模式”。

成都为何对网约车如此友好？这与它的政策、经济、文化等因素是分不开的。成都作为国家中心城市，其工业、旅游业发达，经济实力雄厚。2019年前三个季度,成都市GDP总量达到了1.2万亿元；常住人口数量为1633万人，位居全国第四；流动人口数量437万进入全国前十榜单。足够的经济实力和相关的利好政策，令成都成为中国网约车发展排名第二的城市，仅次于北京。了解这一大背景，再看滴滴发展史中一个重大进步突破在成都就比较容易理解了。

2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会由电车资源和成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,获得成都市经济和信息化局的支持。本届大会以“新能源汽车产业大变革时代”为主题,将邀请来自政府机构、行业协会、高校及研究机构、快递企业、物流企业、电商平台、新能源汽车运营经销商、新能源主机厂、核心零部件及配套企业、投融企业等代表参会,预计大会规模在800+人。

会上将共同探讨网约车行业三大问题:

1.解析2020年全国网约车未来发展的新模式与新业态

2.网约车聚合模式VS网约车企独立运营，未来该如何发展？

3.网约车新能源化是未来出行趋势？

网约车市场的下半场走向如何？在新的市场机会窗口期，究竟哪一种运营模式能笑到最后？2020第三届中国(成都)新能源汽车产业大会将会在成都举办，欢迎各行业大神来参加，大家各抒己见，共同探讨新能源网约车的发展之道。成都见！

来源：电车资源 素萍

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