比亚迪向新能源车掘金者卖“好铁锹”

“在新能源汽车领域，比亚迪e平台要作出堪比当年福特T型车的贡献。”11月18日，在比亚迪e平台全国巡回讲解活动的收官站——北京，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞自信地表示，e平台最重要意义是“在新能源汽车领域实现标准化，从而更好地将产品卖点传递给普通消费者”。

自宣布在全球范围内开放e平台的技术后，比亚迪又先后在自动驾驶线控平台和车应用开发平台上开放了341个传感器和66项控制权。于是比亚迪的“朋友圈”迅速扩大。继北汽、长安、东风等企业与比亚迪进行合作或探讨后，丰田也在不久前与比亚迪签订成立纯电动车研发公司合资协议。

1913年，第一辆福特T型车从世界上首条汽车生产流水线上驶出，开启了汽车走向寻常百姓家的时代。有人说，它不但革新了那个年代的工业生产方式，也对现代社会和文化产生了巨大影响。因此，以福特T型车为标杆足以看出比亚迪对e平台的重视。

“打个比方，大家现在都想在新能源汽车市场这个‘金矿’中分一杯羹，而比亚迪就要给他们提供好用的‘铁锹’。”李云飞告诉记者，以前比亚迪在业内做垂直整合，事必躬亲，可能是被逼无奈，今天推出开放的e平台则是顺势而为。据他透露，通过对外开放和资源整合，比亚迪电池业务有望拆分独立上市。

据了解，比亚迪e平台囊括了一辆电动汽车最关键的五大技术：驱动三合一、高压三合一、高性能动力电池、PCB低压控制器和Dilink智能网联系统。

其中，驱动三合一包含了电机、电机控制器和减速器，相当于传统汽油车中的发动机和变速箱；高压三合一包含了DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱，相当于负责调配全车高压电的“变电所”和“调度站”；高性能动力电池则由一块块“电芯”组成重量、尺寸标准化的电池“模组”，再将一个个“模组”组合在一起，配上电池管理系统、智能温控系统、防火防水防挤压外壳后“打包”而成，也就是常说的“电池包”；PCB低压控制器负责控制全车低电压系统功能（例如车门锁、车窗、仪表等），相当于控制汽车多种功能的“司令部”；Dilink智能网联系统包括一块可旋转的智能显示屏，以及围绕它所展开的智能网联应用生态。它被视为比亚迪从“电动汽车时代”进入到“智能汽车时代”的窗口。

在比亚迪高级工程师殷国强看来，比亚迪e平台就像电动汽车关键技术“套装”。“e平台之所以能被称为‘平台’，是因为我们对上述五大核心零部件模块进行了集成化、标准化开发，使其具有很强的通用性。”殷国强表示，以这些零部件作为基础平台，工程师可以快速开发出各式各样的电动汽车。

“e平台能大幅提高电动汽车的研发效率和迭代速度，充分满足消费需求多元化市场趋势。同时，通过整合资源，降低研发、生产成本，e平台也将大幅提高新能源汽车价格竞争力。”他相信，百年前亨利·福特通过“流水线生产方式”让汽车快速普及，今天比亚迪将通过e平台推动新能源汽车在市场快速普及。例如，通过将驱动电机、电控和减速器进行三合一集成化设计，e平台可为整车减重40公斤，从而降低整车电耗。

李云飞坦言，比亚迪之所以现在才从e平台开始探索新能源汽车零部件集成化，是因为这些年比亚迪新能源车用事实证明了电机、电池、电控等零部件的可靠性。从推出第一辆新能源车开始，以电池业务起家的比亚迪在底层知识结构、研发、产品规模和资源储备均为e平台积累了较长时间。“如果对零部件品控没有绝对把握，我们也不会贸然对e平台的零部件深度集成。要不然一旦一个零部件出问题，就得整体拆开来检修。”

殷国强介绍称，所有搭载e平台技术的车型都经过了长达100万公里的耐久验证、400多项整车性能试验，进行了包括低温、冰雪路面、高温高湿、山区路面、强化坏路等在内的全工况道路验证。他表示，比亚迪负责产品试验的工程师就像“反季的候鸟”，夏天去最热的吐鲁番，冬天去最冷的牙克石。“不过，正是因为对产品耐用性有信心，比亚迪才敢于为旗下电动汽车动力电池电芯提供终身保修。”

无独有偶，大众汽车也曾公开表示，将向第三方全面开放旗下模块化电动车平台——MEB平台。对消费者而言，采用模块化平台技术开发的电动车，意味着更高的安全性、更长的续航、更可靠的质量、更有诱惑力的产品价格。

但作为技术密集型产业，汽车业一向“视核心技术为生命”。比亚迪逐渐转向新能源汽车领域的“博世”后，会完全蜕变为零部件供应商吗？

“只有整个新能源汽车行业步入正循环，各家企业才会过得越来越好。”李云飞直言，作为新能源车产品销量首屈一指的企业，比亚迪更关心消费者对电动车的整体态度。因此，比亚迪希望通过e平台为业界提供一套可靠、可行的技术标准，“至少不再因为屡屡自燃而打击消费者信心”。当然，按照工业生产的规模化效益定律，共享e平台的企业越多，开放规模越大，e平台的成本和效率优势就越显著。

“目前比亚迪在国内新能源汽车市场占有率大约在23%至25%，但随着合资品牌、外资品牌加速进入该市场，留给自主品牌调整的时间并不十分宽裕。”李云飞表示，在设计实力、零部件品质和生产工艺等环节，包括比亚迪在内的自主品牌都在奋起直追。“尤其在新能源汽车领域，自主品牌在硬件上是领先于外资品牌，服务意识也更强。但品牌溢价能力往往涉及到产品、经销商服务能力和品牌调性等多重因素，而自主品牌处于弱势地位也不是一两天内形成的。因此我们更需要团结起来，抱团取暖，避免恶性竞争。”他透露说，自己正负责组建比亚迪乘用车品牌管理部门，“挖深品牌护城河，铸造品牌堡垒。我相信，未来当中国消费者面对世界各国的新能源车产品时，仍然会选择我们自主品牌。”