蔚来进入多事之秋后，再次公开现身的李斌说了这些

在被评为“2019最惨的人”过后，李斌再一次出现在了公众面前。

11月20日，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌现身2019中国汽车产业论坛并发表了主题为《未来出行和全球产业的变革》演讲。

在演讲伊始，李斌先就解释了最近比较少公开露面的原因是“在忙着卖车”。

在过去的几个月，对李斌来说，或许是蔚来成立至今所遇到的压力最大时刻。ES8在多地接连出现“自燃、冒烟”。并由此拿下了造车新势力“第一个召回”的名号；产品之外，让蔚来更伤的事情是包括前CFO谢东萤在内多位高级管理人员相继离职，也让李斌一手打造的明星高管团队面临解散重组；融资方面也先后传出不顺信息；加上早前裁员（蔚来称之为优化），一度让外界惊呼：蔚来还有未来吗？

针对上述这些问题，李斌在昨天公开演讲中并没有逐一作答，而是选择了与大家分享蔚来近期取得的一些进展。侧重点是与大家分享了蔚来在数据方面取得的一些成绩。

据李斌在发言中表示：“去年交付了ES8、今年交付ES6，平均的单价在40万以上，数字还可以。”

一直以来，李斌在多个不同场合都曾提及过蔚来的单车售价。在他看来，蔚来作为一个本土品牌，能够把单车价格卖到和传统豪华品牌车型平起平坐，甚至还超过部分豪车的价格，这是蔚来对中国自主汽车发展做出的一大贡献。

从某种角度来说，蔚来的存在确实使得在高端汽车消费市场不再是德美传统车企的“后花园”。一方面，传递出中国车企也可以在40万以上价格市场存在；另一方面，中国汽车工业产业链也可以支撑这样的存在。

但与李斌聚焦点不同的是，外界更关注的则是“你自己工厂什么时候造”、“融资遇阻还不能不撑下去”、“加电比加油方便，是不是伪命题”等等。

车事小说认为，所在立场不同，看待问题角度自然就会存在不同。

比如，外界认为蔚来交付量提升太慢。但李斌则表示：“我们的车分布在全国296个城市，基本上90％的中国地级市都有中国的蔚来汽车在开。”

再比如，在昨天的论坛现场，李斌称：“看到全球的数字之后有点开心。”

这里的全球数字是指把蔚来放到全球细分市场中去做对比。据李斌表示，10月份，ES6在5万美元以上的豪华纯电动车销量中排名全球第一；在豪华纯电SUV中同样位列全球第一。

“这个数字给我感觉好一点。”李斌感慨到。或许，只有身处其位，才能感受到这句话背后的“酸甜苦辣”，但正如李斌在今年3月份写给员工的公开信中所言：“世界不欠蔚来一个理解”。

暂且不论外界如何评议，蔚来自身而言还需要继续埋头前行。接下来的路如何走？李斌没有明言，但展示出了自己的信心。

在昨天的发言中，李斌称：“新能源汽车已经在新的拐点，电动汽车的春天已经不是特别远了。”

让李斌作出这样判断主要基于两点。一方面，通过数据显示，虽然今年补贴退坡后，包括蔚来在内的电动车企业确实压力比较大，日子不好过。但在交付方面，跟多车辆交付给了个人用户，只有很少车辆交付给了运营企业。事实上，卖给个人用户的销量是增长的。对此，李斌称：虽然总量在降，但更健康了。

另一方面，市场中纯电玩家多了。例如，国产奔驰EQC上市了，国产特斯拉Model 3也即将上市。此外，还有广汽、吉利、比亚迪、上汽等很多自主传统车企也在不断投放越来越多的电动车型。

“大家一起在教育这个市场，从这个角度来讲，我认为电动汽车的春天已经不是特别远了。”李斌在发言中称。

通过这次的公开演讲，其实不难看出李斌的关注点更多聚焦在有利于行业发展的积极一面。从提振信心方面来说，这很必要。

但同时，现实问题当然也很重要。虽然销量在豪华电动细分市场处于领先，但必须看到，总量来说，蔚来现有销量距离支撑整个运营体系健康发展下去还有较大距离。一个现实问题在于，融资不顺的背景下，如何让潜客心安，不用担心购买后未来养护维修问题；如何让员工心安，不用担心是否还有明天问题。让供应链心安，不用担心账款问题。

但愿就像李斌在发言最后所说的那样：“我相信以今年补贴退坡为新起点，电动汽车市场会变得越来越健康和越来越有未来。”

蔚来，还需要继续加电。纯电动汽车市场，加电！