业绩持续分化 车企加码研发自主品牌蓄势待发

近来不少业内人士在不同场合高呼，“汽车行业迎来了最好时代、最佳机遇期”，但上市车企的“十三五”首份成绩单却给当下行业的这腔“热血”泼了冷水，“最好时代”、“最佳机遇期”并不等同于最赚钱的时机。从今年一季度财报看，车企利润表现苦乐不均，两极分化趋势持续加剧。特别是相较多数企业销量的增长，车企的业绩表现与之并不相称。不少车企不得不直面增量不增收的现实，分析原因，其中有车企寻求转型刻意为之，也有自身战略的失误。

　　增长仍受益于新能源车及SUV

　　1~3月，比亚迪电动车销售1.68万辆，其中插电混动车以1.19万辆占据了80%的市场份额。唐、E6、秦成为比亚迪的主力车型，其中比亚迪唐前3月销售9200辆。汽车行业评论员张志勇表示：“上千万元的政府补助也为比亚迪贡献了部分利润。”

　　由于自主品牌车型销量上升及产业链上下游的商贸服务、汽车零部件业务提振，广汽一季度营收同比增长88.02%至101.44亿元；净利润同比增长263.67%至19.27亿元。具体看，广汽一季度汽车销量同比提升35.82%，其中广汽乘用车销售7.22万辆，同比增幅高达139.83%，SUV增长更是超4倍。不过广汽吉奥、广汽中兴的失利，是广汽未来面临的较大挑战。

　　作为汽车业龙头的上汽在利润额上可谓“一骑绝尘”。上汽一季度实现营收1827.23亿元，净利润79.36亿元，同比分别增长8.88%与6.27%。1~3月，上汽整车销售160.76万辆，同比增长4.48%，市场占有率达25%。上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱是公司主要利润来源。值得一提的是，经过几年技术积累，上汽乘用车一季度销量同比增长72.10%至5.56万辆。

　　稳扎稳打的长安和江淮亦表现不俗。虽然长安铃木销量有所下滑，但得益于自主品牌和长安福特、长安马自达的优异表现，长安汽车首季营收与净利润分别增长6.27%、7.16%。长安品牌汽车销量已超过长安销量的50%，其中SUV占据半壁江山，是拉动销量增长的主要因素。“不过逸动、悦翔、睿骋等轿车品牌的销量下滑使利润增幅略低于预期。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。江淮继续行驶在增长快车道，一季度营收与净利润同比分别增长22.81%和24.97%。拉动销量增长的除SUV、MPV车型外，江淮轻型、重型货车也实现正增长。

1  2  3  下一页>