掉队的奇点汽车会成下一个乐视吗？

乐视已经成了历史，不要让奇点成为记忆。

Make Every Drive A Wonderful Memory——让每次出行都成为美好的记忆。

这是奇点汽车的企业愿景，奇点汽车要提供更环保、更通畅、更安全、更便利的美好出行。在一次演讲上，沈海寅说出了其灵感来源：“淘宝半年卖了372万个手机支架，意味着车内的智能系统不能满足用户对于智能系统的需求：车上本来就自带大屏，为什么还要看手机？”

于是，作为一个优秀的互联网人，沈海寅就这样找到了关于汽车领域的消费痛点，他要智能汽车这一“未知”产物的新生，并开始着手解决人民日益增长的美好生活的需要和不平衡、不充分的发展之间的矛盾。

不仅仅是奇点，威马、小鹏、蔚来、理想、零跑、拜腾、爱驰、天际、合众……等等等等有着类似初衷的企业都开始手牵手心连心一齐颠覆行业，举着PPT，振臂高呼，“我们都是来自五湖四海，为了一个共同的革命目标，走到一起来了。”

时过境迁，物非人也非，好好的队伍，走着走着就散了。有的人千夫所指，远遁他乡；有的人在听完纽交所那声清脆的锣声后守着指数寝食难安；还有的人似乎忘记了自己的初心，暗度陈仓地搞起了房地产。

而在这支队伍里，奇点好像是一个配角丙，从不张扬高调，也并非是默默无闻。在诸如拿到融资、签下某合作协议这样的利好消息里，总有类似量产推迟、欠员工薪那般的负面新闻相辅相成。前一步，退一步；前两步，退一步，可以说，奇点汽车蹉跎几年，原地不动。

融资疑云

上一次媒体聚焦奇点还是在去年底今年初的那场欠薪风波，2018年10月12日下午4点，奇点汽车的员工们收到了一封来自HR的邮件，内容是宣布公司资金在其他账户，薪酬缓发。自此以后，奇点汽车开启了漫长的三个月欠薪旅程。

早些时候，由长城战略咨询、科技部火炬中心和中关村管委会联合发布《2017年中国独角兽企业发展报告》，共有164家企业估值在10亿美元以上。奇点汽车榜上有名，估值30亿美元，累计融资金额超70亿人民币。

当时有不少媒体认为，奇点汽车融到的70亿已经烧完，这样的欠薪无疑是公司资金链出现了问题，奇点的境遇也不由得让人想起当年乐视供应商上门讨薪的盛况。

路透社6月曾报道，截止到6月中旬，今年以来中国电动汽车制造商仅融资7．831亿元，与去年同期的60亿美元相比，下幅度达到87％。就在这样内交外困的严酷背景下，沈海寅又找来了一笔救命钱。

10月12日，奇点汽车确认已经获得来自伊藤忠商事株式会社的新一轮战略投资。融资完成后，伊藤忠商事的持股比例达到6．15％。此时，距离其上一次的C轮融资，已经过去近一年半的时间。

从2014年成立至今，奇点汽车共获得4轮融资和4笔战略投资，具体披露出的数额总计大概在70亿到100亿之间。其中最大股东为创始人、董事长沈海寅，持股比例25．73％，其次是天津智行天下科技有限公司（沈海寅个人百分百控股）、韬蕴（北京）网络科技有限公司、安徽金通新能源汽车一期基金合伙企业（安徽省国资委控股），分别位列第二至第四大股东。深圳博雍智动为第五大股东，持股6．38％。

令人扼腕的是，好消息还没传开，坏新闻便接踵而来，第五大股东深圳博雍智动未来投资合伙企业（合伙人为上海博雍投资管理有限公司），近期计划转让所持奇点汽车全部股权，占奇点汽车股份的6．3753％。

去年4月，奇点汽车完成了C轮融资，数额达30亿，出资人为博雍基金，而博雍基金又是东方网力作为LP的一支专注于人工智能领域投资的基金，由东方网力与上海博雍资产管理有限公司共同投资设立。

巧了，这个东方网力又正好是奇点汽车天使轮的资方。深圳博雍智动、上海博雍投资管理、东方网力，是有点绕。

简单点说，就是有人下船上岸了。

更为奇怪的是，媒体曝出的交易所文件中显示奇点汽车的最新整体估值为46．88亿元人民币，这一估值甚至低于更早一轮的投前估值，也远低于胡润刚刚在10月21日发布独角兽排行榜中那个200亿人民币的估值。这是故意送钱来的吗？不得不好奇这份股权转让到哪里去了。

借此机会，再给各位分享一个冷门知识点，在各新势力的股东出资中，智车优行（北京）实缴1．93亿元，小鹏实缴5．7亿元，蔚来实缴17．023亿元，威马实缴25亿元。

对于博雍智动转让其所持股份一事，博雍智动11月5日晚发布声明回应表示，“本次资产转让系我司基于自身原因进行的资产规划调整，并非针对奇点汽车，与奇点汽车经营状态无任何关系。”

融资疑云

搁置掉奇点汽车在资本市场的一系列魔幻操作，其在实业上的表现更是止步不前，颇有几分逆水行舟的味道。

互联网出身的沈海寅深知，互联网红利到2019年基本是终结的时候，一些大的互联网企业却开始纷纷走到了线下。李彦宏在演讲中提供了一组数据：过去四年，中国互联网网民的成长速度要慢于中国GDP的成长速度，这意味着互联网的人口红利没有了。接下来是真正拼实力的时候了。

而互联网走到线下可能比实体经济拥抱互联网更加困难。

对于这些造车新势力而言，他们的线下就是量产和交付。在已交付的造车新势力中，前三强威马、蔚来、小鹏今年1至8月的上线数分别为11，324、10，458和9，445。截至到8月，奇点汽车上险数只有8辆。

“在造车这件事上还有太多需要学习的地方，尤其是量产和交付环节上，确实需要慎之又慎。”最终，他们决定，宁愿延误，也要做一款质量更好的车。慢就是快、用心打造高品质产品，这是奇点的原则。”沈海寅如是说。

奇点的量产计划，本于2018年年内落地，后一再推出到2019年春节前后。再过两天都立冬了，奇点汽车iS6还仅仅停留在北京三里屯的城市展厅里，供路人瞻仰。在奇点汽车的官网上，商城里也只有1：18的模型。

有媒体报道奇点汽车相关负责人在回复记者的邮件中表示：“至少在1年前，iS6车型在产品方面就已经具备量产及交付条件，但是，公司必须吸取新造车势力出现的经验教训，尤其是外界有声音质疑的时候，公司高层曾经有过长时间异常纠结的讨论。”

“慢就是快”、“穷就是富”、“差就是好”，一招马克思主义辩证哲学巧妙地避开了奇点没车可卖的尴尬处境，很好地把对立统一思想运用到了实践上。

但没车归没车，奇点还是做了一些实事。

2016年，奇点汽车便与安徽省铜陵经济技术开发区签署了奇点智能新能源汽车产业园项目，基地占地1000亩；2018年4月，奇点汽车与苏州相城合作5年内将投资150亿建设全新生产基地，占地1000亩，总建筑面积40万平方米，预计年产能总体可达到20万辆；2018年10月18日，奇点汽车电动商用车基地在湖南省株洲高新区新马工业园正式动工。株洲基地总投资50亿元，占地600余亩，总建筑面积40．9万平方米。

加上一些其他的不动产，奇点汽车这么几年大大小小一起攒了近3000亩地。当初地产商人孙宏斌敢200亿豪赌贾跃亭看上的无非就是他手里的地。

距离2020就还剩不到两个月时间，奇点汽车又到了履新承诺的时候。乐视已然成为了历史，想让每次出行都成为美好的记忆，可不要让自己先成了回忆。