跌幅再次扩大 9月份新能源车销量数据分析

自新能源车补贴退坡政策的正式实施已过去了3个月，新能源乘用车市场在9月份再次出现了下跌，这个曾经数次被誉为车市寒冬中一抹亮色的市场，即使在“金九”月也未能逃脱“三连跌”的命运。

根据乘联会的数据，9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比去年同期下降幅度高达34.8%，而环比8月同样有4.2%的下降。值得注意的是，继今年7月出现首次销量下滑后，新能源乘用车市场月度同比跌幅一次比一次扩大，其9月跌幅甚至远超整体乘用车市场。

● 9月新能源纯电动车销量占比77%

9月份纯电动车的销量依然占大头，在新能源车销量中占77%，环比上月降低了3%，而插混车型的占比则从8月的20%增长到了23%。

在纯电动车市场中，依然是传统的A级轿车占据主要销量，除了个人消费者的贡献之外，各种出行公司、网约车公司的批发采购也是不可忽视的，A00级轿车也是同理，但是随着网约车市场的逐渐饱和，这样的趋势已经开始有了下降的势头。

图表来源：微信订阅号 崔东树

● 插混车型总体增速下滑44%

9月份插混车型的市场环比8月份有小幅度的回暖，其中C级轿车、A级SUV与B级SUV环比8月份均有增长。但整体的体量本身不大，其增速仍有44%的下滑，总体表现依然很难令人满意。

虽然随着插混车型的逐步丰富，消费者的选择也越来越多，但插混车型的总体需求偏弱，市场不如纯电动的政策支持力度大。未来插混车型的补贴也将完全取消，前景不容乐观。

图表来源：微信订阅号 崔东树

18年的插混市场还是以自主品牌车型为主，而合资品牌在19年开始发力，多款新产品在国内产品逐步投放，除了比亚迪一家独大之外，其它中国品牌车型的市场份额正在被合资品牌一步步蚕食。

令人颇感意外的是宝马530Le在2019年多次在插混车型的月销榜上占据首位，作为一款售价50万元左右的行政级轿车，这一表现除了说明其强大的产品力外，也反映了插混车市场整体地不完善才会使售价昂贵的豪华车多次占据该位置。

● 总结

今年年初，中汽协曾预测，2019年全年新能源汽车产销能达到160万辆。7月23日，中汽协将这一预期下调到150万辆。而今在连续下跌三个月后，中汽协秘书长助理许海东对外表示，“今年新能源汽车预测销量大概在140万辆，其中乘用车110万辆，商用车30万辆左右。”

截至目前，新能源汽车1-9月累计销量为87.2万辆，按最新的140万辆目标估算，完成率为62%。若此目标达成，那么2019年新能源汽车仅比2018年的125万辆增长约12%，不过想要达成这个目标，可能还是需要政策的刺激。