郑伟志：志说新语Ⅲ 新能源物流的运营之道

运营商是新能源物流车产业的枢纽与推广先锋，作为市场的最前线，最能感知市场的变化，也最容易受市场起伏的影响。当前，新能源物流车市场遭遇补贴退坡、库存车“堰塞湖”等市场难题，运营商同样也感受到了发展压力。

2019年10月18日，由电车资源主办的“2019第三届中国新能源物流车绿色城配大会”在重庆盛大开幕。创建集团(控股)有限公司运营总监，中军凯旋汽车租赁有限公司（中军速运）总裁郑伟志带来《志说新语Ⅲ》主题演讲，郑总作为一个曾经主导物流巨头顺丰速运新能源项目的负责人，如今站在新能源物流全产业链发展的角度，分享了对新能源物流车运营的经验与看法。

（一）创建集团的发展经验

创建集团(控股)有限公司(HK.01609)，市值近40亿港元。作为香港上市公司，通过链接全球资源，致力于投资运营国家重点发展的战略新兴产业，与相关行业领先的企业合资合作，实现战略产业的高速发展。

为实现集团业务升级转型，创建集团先后收购了中军凯旋汽车租赁有限公司和华耀融资租赁(深圳)有限公司，并将在全国重点城市投资设立无车承运人、融资租赁和商业保理公司，布局国内新能源物流产业链，实现绿色物流、科技研发、融资租赁、商业保理等各项业务的协同发展。

动力电池是新能源汽车供血的心脏，由于动力电池价格一直居高不下，新能源物流车价格高企，成为阻碍市场推广的重要原因。2018年，创建集团通过中军速运与河南平煤锂电合资组建动力电池总成研发制造企业河南平创新能源有限公司。郑伟志表示，中军投资动力电池的正负级材料及电池总成，主要考虑到动力电池的质量与价格。为了进一步把控辆的品质及价格把控，中军速运目前也在考虑在电驱动系统方面的投资，不过目前还没有找到合适的企业。

车货匹配、货源保障、资金链稳定是新能源物流车运营的几大关键要素。

为了解决车辆投放后续接盘，车辆资产管理、销售，以及最后末端应用，中军建立了供应链管理平台，希望通过供应链的模式，车辆租售做起来，看到市场真正的需求，以此提供相应的服务。

此外，为了资金链的问题，中军速运成立了自己的金融机构。郑伟志认为，虽然车辆租售可以实现资金快速流转，但是不能光指望销售，因为市场会有不好的时候，单纯靠销售可能养活不起一个新能源运营台，因此需要依靠金融的力量。

通过建立全产业链，中军速运建立了一个相对稳定的新能源物流车运营生态。

(二)车辆及司机的管理

郑伟志指出，车、人、货、金融是城配及物流的四大核心因素。

在车的部分，由于补贴退坡，当前整个行业在做整合与洗牌，有些企业停产，有些企业已经接近于关门倒闭，狼藉遍野。为了抢补贴，车企生产了大量的车，造成产能过剩，以至于很多主机厂自己做运营公司，做资产持有公司。

研发和生产要以市场为依据，但是现在大家经常会忽视市场需要的是什么。如果车企为了数据，自己生产自己买，是看不到市场真正需求的。因此，应该还原市场，市场为先。

而在人的板块，现在人工成本高，自雇司机成本高，除了工资及五险一金等基本成本，还可能面临劳动和意外风险；但是如果采用外包的方式，质量会参差不齐，影响货物运送的质量，使平台承担责任。

“养活司机”是运营平台的一大难题。以深圳市场为例，如果不能保证一个司机一天一台车有450块钱的收入，也就是每个月1.2万左右收入，根本不可能正常运营，因为扣除租金和各类费用之后，根本不可能养活一个司机。但是，目前大部分车单日收入到达不到这个目标。

因此，对司机的管理，以及对质量和时效的把控是运营平台、主办方的重要“考题”。

郑伟志建议，在司机的管理上要整合，而不能分散。因为，现在司机把控过于分散，一个车队几十个人，大家分头去找货，相互竞争，以至于出现货主压价，层层盘剥。因此，未来一定要整合规模，形成边际效应。中军速运未来将会打造自己的无车承运人平台，通过此平台促成货主端、司机端的有效整合与衔接，进而实现绿色物流、科技研发、融资租赁、商业保理等各项业务的协同发展。

最后他还指出，前期在补贴的刺激下，大家都去收麦子，有些喧宾夺主了。他建议大家理性判断，使这个行业长期稳定下来，助力新能源产业。