“BEIJING”品牌正式启用，曝出北汽集团的三大野心

在北京这个异常寒冷的秋季，当北汽集团旗下新品牌“BEIJING”七个字母投射到中华世纪坛上空时，这家老牌造车企业正式打响了车市“寒冬”突围的第一枪。

自2018年以来，中国车市遭遇近40年来最大“寒流”，中汽协最新数据显示，2019年9月，我国汽车产销量分别为220．9万辆和227．1万辆，比上年同比分别下降6．2％和5．2％，中国汽车产销量已连续15个月同比下降，甚至销量一度翻倍增长的新能源汽车，也出现连续3个月大幅下降，消费动能处于不足状态。

目前，整个汽车产业已从“增量博弈”进入到“存量博弈”时代，在行业触底调整的关键时期，车企如何“御寒”，成为摆在每个企业面前的一道难题，北汽集团也毫不例外。在车市“寒冬”下，10月15日，北汽集团通过推出全新品牌“BEIJING”，暴露出其三大野心。

野心一：整合品牌，或重回A股

早在一个月前，北汽集团内部人士就曾向外界透露，北汽新能源和北京汽车已经完成了渠道融合、品牌升级，整合过后的“BEIJING”品牌已经箭在弦上。据悉，早在今年7月，北汽“绅宝”品牌就已被正式停用，车型标志已更换为“BEIJING”，而两个月后上市的EU7亦已更换新标。对于品牌重组，北汽对外解释称，整合后的新品牌定位中高端，产品将覆盖燃油汽车和新能源汽车，同时加大新能源化和智能网联化发展。北汽集团自主品牌营销业务整合的核心目标是利用集团化资源，集合北京汽车和北汽新能源的优势，加快自主品牌体系重塑，加速整体营销业务能力提升，进一步做强做大自主品牌乘用车业务。

（BEIJING品牌首款概念车）

在汽车行业资深分析师张志勇看来，在燃油车已经进入到残酷调整的淘汰赛进程，同时也是新能源的2．0发展阶段，这样的格局要求自主品牌车企重新进行体系整合。北汽新能源和北京汽车同属北汽集团旗下自主板块，在制造资源上可以实现共享。因此，北汽新能源和北京汽车的主要产品、品牌及相关研发生产资源正在进行清理和整合，北汽集团着手重构自己的大体系。

不过在这场车市“寒冬”中，整合品牌或许异常艰难。近些年，北汽自主品牌传统车型和新能源汽车市场反差巨大，前者经过多年经营投资，但成效甚微，濒临退市，而后者虽销量有所下滑，但保持了行业领先地位。双方在整合过程中，或许会出现众多冲突因素。对此，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋曾表示，目前涉及的多方面调整还都在探讨中，完整的充足规划需要等待全新品牌推出时才能释放。

在许多业内人士看来，北汽急于推出新品牌，或为重回A股做准备。

此前曾有媒体报道称，早在北汽新能源独立上市前，北汽集团就计划将旗下两家公司进行整合，这次北汽新能源和北京汽车整合，主要是为了北汽集团整体回归A股上市做准备。据分析，只有合并之后，业绩较好的北汽新能源将对冲北汽传统自主品牌的亏损，只有业绩为正，集团回归A股才有希望。

据最新财报显示，北汽蓝谷2019上半年实现净利润9524万元，同比增长9．7％；北京汽车上半年实现净利润20．9亿元，同比下滑25．9％。其中，北京品牌的毛利为亏损14．1亿元。北汽传统自主品牌的连年亏损使北汽集团重回A股计划一再搁浅。早在2017年，北京汽车发布公告称计划在上交所首次公开发行A股并上市，但此后重归A股计划便杳无音信。

目前，北汽集团旗下拥有北汽股份、北汽蓝谷和北汽福田三家上市公司，均涉足乘用车领域，此次北汽合并两家上市公司，重启A股上市路，或许并不简单，两家独立的上市公司想要完全整合，做到无缝衔接，北汽集团需要付出庞大的时间及精力。

野心二：进军中高端市场

在北汽新品牌战略发布会中，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“BEIJING品牌将打造成为世界级的中国汽车名片，这个品牌将从北京，走向世界。”

北汽想将“BEIJING”品牌打造成类似领克、WEY等中国高端品牌的野心从旗下首款上市车型BEIJING EU7中或可窥探一二。这款纯电动汽车根据官方数据显示，其续航里程在451公里—550公里，共有3个版本，补贴后售价为15．99－17．59万元。该车定位为中级车，北汽将向公务车及商用车方面进行推广。

“定位中高端”是北汽集团为BEIJING品牌画下的起跑线，原北汽绅宝品牌产品覆盖区间为A0级－A级SUV、轿车市场，5．58万－14．98万元市场，未来，BEIJING品牌将向15万－30万元的价格区间突破，与主流合资品牌进行直接对话。

在发布会中，北汽官方透露，BEIJING品牌产品将覆盖燃油车与新能源车，其中，新能源车产品线将由目前只投放纯电动产品向插电式混合动力、油电混合动力拓展。北汽还将在未来5年内，投入200 亿元，研发两个高端平台，一个是针对燃油车型开发的油电混动平台BMFA平台，另一个针对纯电的高端平台BE22平台。

此前在2018年北汽集团成立60周年之时，徐和谊就首次对外透露北汽集团要全面推进“高新特”战略，促进产业、产品、以及产业链全面升级。而其中的“高”即为定位为高端制造、高端产品、高端品牌，全力实现品质向上、品牌向上。

不过，相比已经扎根市场的领克、WEY等品牌，姗姗来迟的“BEIJING”有多大胜算，还需消费者考验。

野心三：强化营销体系

此次北汽集团整合成立“BEIJING”品牌的另一野心，或是意在加强营销体系的建设，通过多渠道整合，从而形成“重拳”之势。

在“BEIJING”品牌正式推出之前，北汽首要动作即是将北汽新能源与北京汽车现有的两家营销公司整合，成立北汽集团营销业务委员会。据北汽集团营销业务委员会主任李一秀介绍，新品牌将带来整合优势，从而搭建新组织架构。据悉，北汽营销业务委员会将下设“7＋0．5”个业务中心，“7”即零售运营、大客户运营、客户经营、品牌运营、产品＆商业创新、渠道运营和财务运营7大业务中心，“0．5”即协同中心，强调快速的市场反应能力，全面开展营销业务。

目前在产品层面，北汽拥有11款覆盖油电的自主产品，这些产品的迭代都将归到“BEIJING”品牌之下；而从渠道布局来看，北汽新能源、北京汽车两大经销商体系融合后，会形成超过700家以上的庞大渠道体系，同时在售后服务上共享650余家服务网络资源。这些产品和渠道都将有利于新品牌强化营销体系，从而进一步提振销量。

根据最新销量数据显示，北京新能源9月销量10009辆，同比降13．42％，但1－9月累计销量达98382辆，同比增长20．45％。从终端销量来看，北汽新能源为“BEIJING”品牌打下了不错的市场基础。

未来，北汽集团能否凭借“BEIJING”品牌实现1＋1＞2的野心，请交由市场去判断吧。