九月“金”吉利，彰显中国销冠硬实力

不经历风雨怎么见彩虹。已经徘徊在中国车市一年之多的这场寒冬，像一片乌云笼罩在整个行业的上空。然而，没有永不消散的风雪，也没有永不抬头的市场，2018年下半年开始的下滑态势，如今正在逐渐得以遏制与缓和。

乘联会刚刚发布的销量数据显示，虽然9月份中国车市零售同比仍然下降6．5％，但降幅相比8月份以及1－9月份累计有所收窄，且环比出现了小幅度回升，这种种迹象都在表明，终端消费正在逐步恢复。而作为中国品牌的领军企业，吉利也用一份出色的销量成绩印证了这一趋势。

再上10万＋，“金九”成色足

近日，吉利发布最新销量公告，其9月份零售销量环比上涨12％，共计销售113，832辆，再次荣获中国品牌销冠的殊荣。这也是继8月份销量重回10万＋之后，再次摸上了10万＋。而连续两个月的10万＋销量数据，不禁让人怀念起吉利在2018年寒冬时几乎常态化的10万＋壮举。

这份成绩中难能可贵的一点是，即便身处车市寒冬之中，吉利也依然保持着轿车、SUV、MPV均衡发展的良好态势，其中，SUV销量68483辆，占比60％，轿车销量42687辆，占比38％。乘用车交强险数据显示：吉利品牌SUV家族已连续4个月蝉联中国品牌SUV销冠 。

从具体数据来看，由“2020款博越＋博越PRO”新构建起的博越家族功不可没，源于强大的产品力与出众的产品口碑，不仅本月销量突破两万达到了21，738辆，同比也由负转正增长了0．5％。

吉利旗下两大热门SUV车型帝豪GS以及“中国钢炮”缤越牢牢守住了各自的细分市场。凭借着动力总成和配置更新，前者再次突破万辆大关，销量达到10，729辆，后者则在BMA架构的加持下，继续创造着自己辉煌的销量记录，上市不足一年，累计销量就已经突破12万辆，本月销量再次破万，达到了11，116辆。

作为吉利目前的旗舰产品，基于吉利CMA架构，采用源自沃尔沃基因的Drive－E 2．0T发动机＋爱信8AT的高性能运动SUV星越，自上市以来就保持着非凡的热度，9月销量再创新高，达到了3，270辆，上市至今4个多月，其累计销量已经达到12，955辆。

而根据资料显示，在星越的销量构成中，2．0T车型的销量占比超过了60％，同时增换购用户中有45％来自原主流合资品牌用户，这说明了吉利的品牌向上战略已经取得了初步的效果。

再来看轿车方面，全新帝豪9月份继续保持中国品牌轿车销冠的殊荣，销量达到15，911辆。作为吉利的“定海神针”，帝豪轿车一直以“只为向上”为精神内核，如今上市逾十年，月均销量超过2万，并且连续7年荣获中国品牌轿车销量冠军，也是中国轿车市场TOP10榜单中唯一的中国品牌车型，可以说当之无愧“国民冠军轿车”的称号。

与此同时，在帝豪轿车的带动作用下，吉利在A级车细分市场中布局的轿车军团，也共同实现了自主品牌在轿车市场上的突破，其中，远景6，708辆，帝豪GL 5，189辆，缤瑞5，890辆，它们从不同角度发力，配合帝豪轿车再次夯实了中国品牌轿车销冠这份殊荣。

作为吉利迈向高端市场的前锋，年轻的领克品牌如今愈战愈勇。9月份，领克品牌销量达13，613辆，1－9月份已经累计销售接近9万辆，目前品牌总销量已经突破21万辆，这说明其品牌与产品已经得到了消费者和市场的充分认可。

领克品牌中必须一提的是领克03，这款售价区间为11．38－22．88万元的A级轿车，其9月份的销量为6，528辆，再创新高。考虑到领克03面对的竞争对手，全部都是主流合资品牌的主力车型，这份成绩的含金量也就不言而喻。

如今，随着领克03＋的上市，不仅领克品牌极具底蕴的技术实力、强大的综合产品力以及独具创新的品牌理念开始变得家喻户晓，作为中国第一款真正意义上的性能车，领克03＋也是一经上市便供不应求，如今四轮抢购之后，2019年1669辆的产能已是全部售罄，市场上更是一车难求。

吉利旗下其它高质量产品也不辱使命，比如博瑞家族，面对中国品牌至今也无法顺利突破的B级车市场，始终以扎实的产品性能慢慢积累用户口碑，其9月销量1，277辆，是中国品牌在B级车市场上唯一的希望。

首款MPV嘉际的表现亮眼，其9月销量2，662辆，上市半年来已经累计销量23，586辆，其中增换购用户占比高达84％，并且换购用户多来自合资品牌车主。更需要一提的是，嘉际的PHEV车型备受一二线限购、限牌城市的青睐，成为了2019年销量最好的插电混动MPV，为夺取中国品牌中高端MPV销冠奠定了基础。

高质量发展的背后

是“科技吉利”的硬实力

从目前的趋势来看，整体车市确实在呈现出一片回暖的趋势，然而这种回暖并非是回到过去那种野蛮生长的时代，而是一个洗牌之后的新时代，一个真正以实力说话的时代。

2018年开始的这场寒冬，就像是上天赐给中国车市的一块磨刀石，它既可以磨去中国品牌的青涩，又可以磨练中国品牌的内功。同时一切的一切也都证明了一个事实，那就是在被喻为制造业之王的汽车行业中，若要获得高质量的发展，就必须掌握核心技术，拥有创新能力，吉利在十多年前就深谙这个道理。

2007年，吉利在“宁波宣言”上提出了“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”的战略方向，从那个时刻开始，技术就成为了吉利的主战场之一，吉利也在不断地加大研发投入，加强创新能力建设，坚持将总收入的5％－7％投入到研发领域。2018年，吉利在研发上的投入超过210亿元人民币，占销售总收入比例为6．4％，已经与国际一流汽车集团持平。而近十年来，吉利在研发上的总投入更是累计接近1000亿元人民币。

在强大的研发投入下，吉利目前已经建成了一个遍布全球的研发体系布局，拥有五大工程研发中心和五大造型设计中心，共有2万名研发设计人员，可以7×24小时不间断的进行研究，在自己确立的技术路线上坚定前行。

目前吉利在技术上的研发和创新成果显著，拥有大量发明创新专利，全部产品拥有完整知识产权。截至2018年，吉利先后荣获国家科学技术进步奖、中国汽车工业科学技术一等奖等诸多荣誉，共获专利6800余项，其中包括了100多件涵盖自动驾驶、AI语音识别等新兴领域的知识产权。

在强大研发实力的支持下，吉利已经在技术领域实现了诸多领先。譬如，车联网系统GKUI已经覆盖了旗下22款车型；智擎新能源动力系统实现100％自主研发，同时覆盖了旗下超半数的车型；不仅是首个实现L2级自动驾驶批量交付的中国品牌，同时实现了L2级技术的全品类全覆盖，新量产车型L2配置率和市占率行业第一；参与建设全国乃至全球第一条支持智能驾驶、无人管理的智慧高速公路——杭绍甬智慧高速。

除此之外，吉利和沃尔沃的协同合作也正在发挥着越来越重要的作用。2013年双方合作建立了中欧汽车技术研发中心（CEVT），吉利控股集团已拥有BMA、CMA、SPA、PMA四大模块化整车架构、Drive－E系列发动机以及一整套先进的安全开发理念。

前不久，沃尔沃与吉利双方还在探讨合并旗下发动机业务的可能性，旨在建立全球领先的动力总成业务单元，研发、生产领先的动力总成及混合动力系统。如果该计划能够顺利实现，那么吉利不仅将有望在混合动力领域取得新的突破，也将为未来抢占电气化转型的制高点做好铺垫。

明天更美好，“20200”目标可期

随着国家政策的明确支持，比如逐步取消限购促消费（贵阳、广州已经出台政策）、加大县乡市场加油站建设等，汽车消费的热情有望被进一步提振。而作为中国品牌领军企业的吉利来说，逐渐转好的市场环境以及更加公平的市场竞争，也将有效刺激这家拥有强大技术研发实力的中国品牌，在接下来的竞争中愈战愈勇。

更重要的是，随着吉利在2018年底果断踩下刹车，丢弃了老一套的“唯销量论”，转而进入了以市占率论英雄，注重体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展，坚持稳健的高质量发展步伐的发展方向以来，目前吉利不仅市占率达到了6．5％，其库存水平也优于行业平均水平，库销比更是处于健康水平，经销商普遍压力小、动力高，为能够顺利完成年度目标打下了良好的基础。

目前来看，第四季度作为传统的销售旺季，一连串的节日加上年底消费热潮，必然会带来一定的销量契机。而结合过去的大盘数据以及吉利历年来的销量走势来看，随着多款3．0代精品车型的热销，2019年最后三个月吉利极有机会实现同比增长，并且顺利完成今年136万辆的年度目标。

当然更令人紧张的是明年“20200战略”目标的达成。虽然这是一个充满挑战的目标，但我们相信凭借着CMA、BMA等基础模块化核心架构、吉利智擎动力总成、新能源和智能网联技术构成核心竞争力，再加上吉利目前蒸蒸日上的品牌力和口碑，明天会更加美好。