闯进汽车共享领域的三个“途径”与三大“差距”

车企认为其优势是汽车资源，但目前看来，这恰恰成为桎梏。车企将卖不掉的车拿到旗下汽车共享公司，显然并不受客户喜爱。而互联网共享平台，要获得汽车资源并不难。

　　6月14日，专车公司易到用车通过官方渠道忽然发布信息称，“对不起，不玩了”，对外界而言，这像是一句离别的告白，也是一句营销的噱头。无论如何，很多人都为命运多舛的“易到用车”涅了一把汗。

　　“在账户上还存着钱呢，看来这几天要赶快把它用掉。”易到用车的用户很惊恐，在社交平台上留言称。不过，据知情人士对21世纪经济报道记者表示，易到用车不是关闭平台，可能是改名。

　　去年10月，乐视汽车通过入股控制了易到用车70%的股权，上述知情人士称，不出意外，在6月21日将易到用车改名为乐视专车。乐视汽车相关人士则回应，目前还处于保密状态，但没有否认改名一说。

　　汽车公司进军汽车共享平台，在最近半年成为一股潮流。6月16日的最新消息，继丰田汽车入股Uber后，菲亚特克莱斯勒集团目前也正在与Uber谈合作。此前，广汽集团已经入股Uber中国。

　　趋势已经越来越明确，汽车产品与用车、消费习惯等融为一体后，汽车公司原有以卖车赚钱的模式，在不久的未来可能受到极大的冲击。“面对越发复杂的汽车市场，车企必须从主要依赖制造业的传统企业，加快向为消费者提供全方位产品和服务的供应商转型。”上汽集团总裁陈志鑫表示。

　　三个途径闯入汽车共享

　　移动互联和汽车的互联网化，改变了用车习惯和消费观念，使得汽车共享具备了广泛应用推广的可能。未来汽车的智能化，以及最终实现的无人驾驶，可能会令汽车共享成为一种主流的生活习惯。

　　“未来人们可能无需再购买一辆车。”全球销量排名第三的通用汽车战略与全球规划副总裁迈克尔·艾博森预测。2015年，全球轻型汽车的销量了高达8910万辆，实现高度共享后，意味着可能多人使用一辆车，市场所需汽车数量会大幅度降低。

　　几年前还被车企认为是汽车租赁市场的汽车共享，以惊人的速度发展。目前，滴滴出行拥有3亿注册用户，近1500万注册司机，日完成订单已突破1400万。

　　更令汽车公司焦虑的是，尽管汽车共享公司还没有赚钱，但他们的体量和资金实力，增长远高于汽车公司。在沙特主权财富基金以及科技公司苹果等的投资推动下，Uber估值已经高达625亿美元，体量已经和百年通用的640亿美元相当。连红极一时的汽车科技公司特斯拉，在汽车共享公司面前也黯淡无光。

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