i3至死不休 宝马将迎更多新款穿电动车型

宝马对于新能源车的研发和发展思路仍旧值得被肯定，而i3的诞生也的确让宝马在新能源方面成为了先行者。

据英国《金融时报》报道，宝马将不再更新其旗舰电动车型i3，这标志着这款最具特色的汽车之一的终结。宝马将转而专注于将电动车技术应用于其他车型上，同时计划推出新的纯电动汽车。

宝马i3的去留问题被整整讨论了一年。

“目前还没有i3车型继任者的具体计划。我们现在正在将电气化更多地推向主流市场。”宝马销售和营销总监彼得诺塔（Pieter Nota）向英国《金融时报》表示，不过，他补充称，该公司将继续生产i3车型。“从这个意义上说，它不是一辆普通的车。”诺塔说道。

目前，宝马i3电动车型已经推出到了第五代，到目前为止已售出逾15万辆。随着电动汽车新兴市场的蓬勃发展，每年的需求在快速增加。与去年同期相比，i3今年上半年的销量增长了21％。诺塔表示，“i3车型已经量产6年，表现一直很出色。”他补充说，8月份的销量比去年同期增长了30％，对于这样一辆相对较老的车型来说，表现是“非凡的”。

宝马i3和i8都对展现宝马在新能源领域的领先形象起到了积极作用，但这两款车都已完成其历史使命。

回到过去

即便到了2019年，宝马i3 依旧不是一款符合常规审美的车型。不过，在宝马的规划里，i3本来就不是走常规量产迭代的产品，它更像是宝马对新能源汽车研发思路和概念落地的一个展示品。

2011年2月，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后，最新的第四品牌。在i品牌发布不久，宝马陆续发布了i品牌两款新车——i3和i8。

其实在2011年宝马i品牌发布之前，也就是2010年7月，宝马还发布了一个“LifeDrive”的概念结构，i3就是这个结构的首个量产产品。它采用全碳纤维复合车身，以及铝合金底盘（包含电池组），这二者分别成为“Life”模块和“Drive”模块，其最大特点就是降低车身重量，i3的整备质量为1195公斤。

宝马i3不仅产品零排放，工厂对于能耗也同样有限制，官方称德国莱比锡的i3生产工厂所需的电能全部来源于风力，位于美国的碳纤维车身生产厂所使用的电能全部来源于水力发电。

彼时全球汽车市场纷纷投入到新能源车研发，宝马i品牌的愿景是在未来繁忙而拥挤的城市交通中，提供一套环保便捷的出行方案，可以看到，宝马i3整个设定更趋向于实用，概念车的名字就是Megacity，而i3也是宝马在纯电动汽车领域的首次正式尝试。

宝马i3的设计充满未来感，在保证品牌调性的驾驶优势上，并没有过分强调纯电动汽车的性能和续航，车身大量采用了碳纤维材质，可以更好地做到轻量化、以平衡电池组的重量，尽可能地提高续航里程和用电效率。只不过，由于碳纤维车身与降低风阻的设计，使得宝马i3的配色和线条足够前卫，整体观感却协调性不足。

另一方面，由于宝马在最早成立i品牌的时候表示，纯电动汽车的研发应该是给予消费者全新出行体验，因此无论是i3还是i8，宝马对这两款车的研发都采用了创新的研发思路，比如宝马i8作为一款跑车搭载了一套三缸发动机的混动系统，在过去就经常被诟病。

不过当时的宝马更多的是考虑到检测公众对电动汽车的兴趣，同时不影响其主流产品线。所以在i3发布时，其被设计成未来技术的先驱，从电池供电系统、可持续材料到简约的内饰，受到广泛好评，特别是在欧洲和美国。也因不同于特斯拉的性能和科技，宝马i3在便捷出行上往往也更为打动消费者。比如在中国，宝马i3更多使用于共享汽车。

即便如此，宝马对于新能源车的研发和发展思路仍旧值得被肯定，而i3的诞生也的确让宝马在新能源方面成为了先行者。

试着让故事继续

很多人都说，宝马在新能源方面起了个大早赶了个晚集。特别是在纯电动领域的研发进度已明显落后于捷豹路虎、奥迪、奔驰等豪华品牌。

此前，科鲁格担任宝马集团CEO的4年里，几乎暂停了所有新纯电动车型研发，同时失去了一大批人才。作为宝马的新首席执行官，奥利弗齐普斯所面临的挑战之一就是带领宝马追赶上特斯拉，加快进军电动汽车领域。

今年6月，宝马集团宣布提速新能源布局，即在2023年前推出25款新能源车型，比原计划2025年提前两年实现。而在25款新能源车型中，超过一半将是纯电动车。宝马预测到2025年电动车将出现陡峭的增长曲线，销量将以年均30％的速度增长，到2021年，宝马的电动汽车（电池电力和插电式混合动力车）销量将比2019年翻一番。

就在上周的法兰克福车展上，宝马公布了一套定于2021年推出的电动汽车的设计方案，同时还首次对外展示了基于X5打造的BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车。

宝马表示，到2021年时宝马目标是向全球客户累计交付100万辆电动汽车，同时将为客户创造包括传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及将在未来推出的氢燃料电池汽车等多种技术路线。

对此，宝马集团认为，满足客户的不同驱动方式以及电动出行规模化的关键在于柔性生产和灵活平台，并非某一个电动化的产品或平台。这一策略将首先在BMW X3上得以体现，据了解，2020年开始BMW X3将提供传统发动机、插电式混合动力系统以及纯电动力系统。其中基于宝马X3打造的纯电动SUV车型iX3确认将于2020年在华晨宝马沈阳大东工厂进行量产。

根据宝马集团提出的柔性化生产方式，下一代车型平台将支持多种驱动方式，通过这套生产体系，宝马将能够在几乎所有的工厂同一条生产线上生产纯电动、插电式混合动力或者内燃机车型。

除了多种驱动方式并行发展之外，宝马集团还特别强调了将创建全面出行的生态系统。值得注意的是，宝马集团表示将在2021年推出BMW iNEXT量产车型。该车型将是一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动车，将为未来出行提供解决方案和全新的出行体验。

时至今日，无论是i3还是i8，退出历史舞台都是另一种前进的表现，但之后谁能接过i品牌前进的重任，并成功应对市场需求的变动，仍在襁褓之中。不过令宝马值得骄傲的是，到今年年底，预计将有超过50万辆宝马集团电动车行驶在世界各地。