恒大真造车，还是以造车为名圈地？买买买如何完成更新迭代

恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3．0底盘架构知识产权移交仪式。恒大由此向世人宣告，其已经掌握了通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成的纯电动平台。

9月2日，恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3．0底盘架构知识产权移交仪式。恒大由此向世人宣告，其已经掌握了通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成的纯电动平台。

恒大在确立进军新能源汽车行业之后，一连串的合纵连横让人眼花缭乱，但核心套路就是买买买。从国能汽车到电池和轮毂电机这些核心零部件公司；从与科尼塞克、hofer合资或者合作，到这次购买本特勒和FEV开发的电动车底盘。恒大在短时间内几乎凑齐了电动车所需要的所有核心子系统。此外，恒大最近也发布新闻，成立汽车研究总院，全球范围内延揽8000名汽车相关专业人才，构建自己的全球研发网路体系。

恒大愿意投入是一件好事情，至少对于国内汽车行业是一件好事情。在恒大的金元攻势下，恒大汽车的工程团队有了可以和国外同行业专家交流的平台。就如同恒大在中超最低谷的时候，投资足球带起的一股风潮，让我们把欧美大牌教练和球员都引入国内。最终我们的中超球队捧起了亚冠，也带动国内足球联赛的关注度走上一个新的台阶。但是汽车不是足球队，上万个零件和11个球员不仅是数量上的巨大差异，也是对于协调能力的巨大考验，恒大寄希望通过短期买买买再凑齐一个电动车亚冠的阵容其实比较难。

买来的电动车平台，是否真的有用？

对于汽车来说，平台的作用至关重要。有一个可延展的平台，可以实现产品的快速更新投放，同时大幅降低和分摊产品的研发成本，短时间内完成对于不同车身所在的细分市场的占领。正如同大众的MQB／MEB平台，沃尔沃的SPA平台等都对主机厂产生了巨大的帮助。国内主机厂拥有整车平台研发能力的车企屈指可数，而拥有可延展平台的厂家更是屈指可数，主要原因就在于背后的工程难度开发难度较大。以此次购买的Benteler和FEV联手打造的电动车底盘为例，虽然可以在短时间内帮助恒大造车一个可靠的底盘，但是恒大汽车工程团队能在多大程度上吃深吃透这个平台的Know－How，也会直接决定恒大后期车型的投放和相关技术问题的解决。就算吃透这个底盘，但底盘只是整车工程开发的一个部分。在如今的整车公司，其实底盘部门的重要性在日益下滑，而包括内外饰设计、牵涉到电动车续航的整车集成能力，尤其是软件相关的车联网、无人驾驶能力，更是重中之重。恒大汽车需要补的课程还有很多。

此外，Benteler和FEV只是提供了一个底盘框架，以笔者的经验，这两家公司没有底盘调校的能力。而底盘架构设计，底盘调校影响重大。通过调校，可以让一款车的底盘设计性能完全发挥出来，同样如果调校不好，那即使用最高级材料搭出来的底盘，也很有可能开出拖拉机的感受。在国内，不少人喜欢德系车，就是因为其在高速过弯时的稳定性能给到驾乘人员的信心，而就是这个能力，其实是不少主机厂所不具备的。因此恒大汽车后期还要协调Benteler、FEV和底盘调校公司之间，如何将这个3．0底盘的性能最大程度发挥出来。可不要小看这个协调功能，如果恒大汽车的工程技术团队没有足够的功能和领导能力，那恒大汽车的工程师们将会被像皮球一样被大牛供应商们踢来踢去，项目拖延或者没有办法达到设计指标的同时，你丝毫找不到责怪这些老外供应商的任何理由。这点笔者深有体会。

更新才是难点

以上汽曾经收购来英国罗孚汽车组建自主品牌荣威为例，曾经的荣威750和550都有着浓浓罗孚平台的身影，而上汽的荣威950则是直接购买与君越同源的通用的Epsilon平台。但是在热销一阵之后，由于没有持续的技术更新迭代，销量都迅速走入谷底。如今上汽荣威销量支柱都是在自己研发的架构平台上。所以对于汽车技术来说，能够进行持续的更新迭代才相比于购买一个平台来说，更为关键。

只有自己研发的东西，很多核心技术不仅可以知其然，也能知其所以然。在上市之后遇到质量问题或者在进行技术更新的时候，主导权往往掌握在自己手上。如果有人说，恒大汽车可以通过和本特勒或者FEV之间的合同来保证快速响应和技术更新，那笔者不得不说，快速响应即使在国内合资企业和其全球研发中心之间都难以保证，更不要说来拉动这种内部流程冗长的国际供应商巨头来帮你解决问题了。至于将来持续的技术更新，那到时候本特勒和FEV肯定要狠敲恒大汽车一大笔竹杠了。

实现自主研发体系能力建设，更是当务之急

相比于买买买，建立自己有战斗力的工程团队更是当务之急。买来的一个底盘，如果没有持续更新，也许两三年之后就会出现性能指标上的落后，因此持续的迭代和优化必不可少。尤其是随着当前零部件技术的快速发展，本特勒的底盘能在多大程度上对于未来的新技术预留使用的接口，同时其自身的模块化设计能够在多大程度上可以被部分替换，而提升整体能力，这个都需要恒大汽车释放更进一步的信息。除此之外，恒大汽车自身的研发中心，无论是硬件的设备还是软件的人才团队上的信息的公开，在笔者看来远比买到什么公司更需要发布。

以当前国人的骄傲高铁为例，其在初期也是通过技术谈判，以市场和技术转让费用为筹码，引进了欧洲和日本的高铁技术，并加以充分消化吸收并进行再创新，如今在高铁的技术指标上全球领先，成为中国制造的名片，这点值得恒大汽车借鉴参考，尤其是在技术引进之后的再消化、再吸收和再创新上才是需要大力投入的。

营销端也要持续发力

发展电动汽车，绝非一朝一夕之功。技术之外，恒大也要对营销体系加以建设。以同为房地产公司的宝能汽车收购观致为例，其放弃C端消费者，而将重心投入到针对租赁公司的B端客户，最终会导致整个观致品牌号召力的下滑。对于恒大来说，虽说已经入股广汇，但是对于未来的汽车销售，也是要提前进行一个规划。如何平衡零售端的消费者以及大客户之间的关系，其实时间也比较紧张。

恒大愿意全心全意去做实业，投入国内新能源汽车发展，对于中国新能源汽车的发展是有帮助的，或者说是有重大帮助的。但是如果只是买买买，而不将更多的资源投入到基础底层研发上，那这个就如同恒大足球队可以拿到亚冠，但是我们的国足却连亚洲也冲不出去的结果一样。希望恒大汽车可以调整思路，将恒大汽车做成另外一个高铁项目，以能为国内新能源汽车产业留下多少真正技术为衡量指标，这样将来的恒大汽车成为中国制造的闪亮名片。