寒冬已至 造车新势力能扛过2020年吗？

小编曾经在一家新能源主机厂过，对于造车新势力有过一定的研究分析，当下造车新势力主要分成三个阵营：

1. 已经有新车上市交付，例如蔚来、小鹏、威马、电咖、新特等；

2. 已经有新车亮相，官方预计今年年底会开始交付，例如：爱驰、天际（电咖高端品牌）、车和家、拜腾等；

3. 新车还处于U尼模型阶段，PPT阶段的，这部分造车新势力应该还挺多的。

以下是在2018年已经开始交付的造车新势力车型清单：

之前和业内人士谈造车新势力的发展格局时，小编也给出了同样的时间窗口：2020年。在这一年，绝大部分造车新势力将会非常难熬，理由如下：

新能源补贴政策将取消

2020年，国家新能源补贴政策将完全取消，相信应该可以得到共识。市面上，很多造车新势力刚开始成立之初，一个非常大的动机就是有国家补贴，现在没了补贴，财务压力也会剧增。

融资难度加大

虽然新能源汽车市场在快速发展，但依然无法改变不景气的大环境。投资人也会愈发谨慎，同时顶端的几家造车新势力也吸收了大量的融资，包括小鹏、威马等，今年都有大量的融资计划，而且从目前的融资进度来看，都还挺顺利，这让其他新势力们融资压力剧增。

交答卷的时间到了

很多造车新势力都对外宣称，今年年底将上市和交付，不是小编打击这些企业，难度真的很大。此前发布的吉利嘉际，号称准备了5年，领克也至少准备了3-4年的时间，拥有成熟制造体系，供应链体系的吉利，造出一台车况且需要这么久，造车新势力从亮相到新车上市也就不到两年，不是不可能，只是难度太大。

如果年底新车上不了市，想要继续在2020年去宣传上市的计划，投资人、消费者就不会被打动了。

越来越多玩家加入，竞争加剧

合资品牌开始布局新能源汽车市场，最典型的就是大众开发的MEB纯电动专属平台，后续也会开发大量新能源车型。凭借其强大的渠道网络和成熟的供应链及制造体系，不要说造车新势力，就连自主品牌，都会有非常大的压力。

对于定位中高端的蔚来、前途等品牌来说，2020年特斯拉国产化Model 3和Model Y上市之后，对这些新势力的冲击力度，可想而知。

小结

结合以上几点，对于第一类造车新势力，如果今年销量爬坡及融资顺利，2020年还是有点机会；对于第二类造车新势力，如果今年年底，新车不能如期交付，融资又不顺利，想熬过2020年，很难。对于第三类造车新势力，此处就不谈了，太难了。

(来源:电车资源 汽车情报网)

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