市场下滑不悲观，中国汽车产业一定能实现由大变强的根本转变

2019年8月30日至9月1日，以“全面深化改革开放，发展壮大新动能”为年度主题的2019泰达论坛在天津滨海新区又一次召开。
在整个2018年汽车产业整体出现负增长、2019年又继续不振的背景下，诚如论坛组织者所说，在此形势下更要保持战略定力，坚持创新驱动发展战略，坚定不移深化改革，继续坚定不移地扩大开放，持续不断推进供给侧结构性改革，深化“放管服”、优化营商环境。

  本次论坛如预期所盼，在8月31日上午的大会全体论坛上，主管汽车相关产业的几大主管部门，除科技部外悉数亮相。他们共同围绕年度主题，从各自部门角度出发，表达了对中国汽车产业的关注和持续向好发展的期盼。
国家发改委产业发展司司长卢卫生表示，汽车产业长期向好基本面没有变化，仍有较大发展空间和前景。他认为，应该保证国家战略主导，加快电动化、智能化发展。中国汽车产业要继续加快发展新动能汽车，做好政策、规划衔接，逐步提升新能源汽车对传统燃料汽车的市场优势，有效减少对石油资源的依赖。同时，加强顶层设计和谋划，抓紧出台智能汽车发展战略。
工信部装备工业司副司长罗俊杰强调，市场竞争愈发激烈，越需要新能源汽车产业焕发动力。统计数据表明，2019年的1至7月，我国新能源汽车的产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，同比增长39%和10.9%，继续保持了良好势头。新能源汽车的推广应用共减少成品油消耗2425万吨，在有效缓解能源与环境压力方面发挥了十分重要的作用。
罗俊杰表示，在新一轮科技革命和产业变革的推动下，汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化叠加交汇，汽车产业的能源动力、生产运行和消费使用方式开始全面重塑。汽车正从交通工具转变为储能单元、大型移动智能终端，生产方式加快向互联协作演化。汽车产业虽然出现了一些波动，但我们具备良好的产业基础、完整的产业体系、高效的基础设施以及庞大的消费市场，产业的发展前景依然十分广阔。

  财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲介绍，十年来，我国在新能源汽车领域基本摘除了落后的帽子，部分企业已经实现走出去。十年的发展经验告诉我们，未来中国汽车产业应以纯电驱动为取向，坚持技术路线不动摇。未来，国家相部主管部门应该注重协同化推进，配套出台“一揽子”政策。
她表示，新兴产业发展变化快，政策也应进行与时俱进的调整，在补贴政策实施过程中，我们不断调整完善，从全面覆盖逐步过渡到扶优扶强，现在企业和产品的集中度都达到了80%，引导企业不断提高产品的技术水平。实践证明，这一方法行之有效，比如我国动力电池系统能量密度从2016年初的90-100瓦时/公斤，提升到目前的100-140瓦时/公斤。

  交通运输部运输服务司副司长蔡团结认为，应因地制宜开展新能源汽车的推广应用。蔡团结谈到，由于运营组织不方便，现在3辆新能源汽车相当于原来的2辆传统燃油车的运营效率，行使里程的焦虑还是存在的。蔡团结表示，纯电动、混合动力、燃料电池汽车有各自的使用优势，应该根据各自的发展环境、发展目标坚持市场导向，减少行政干预，因地制宜地让各方择优选用。
商务部外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂介绍，近年来我国汽车出口在百万量级上稳中有升，去年增长11%，出口规模达到了115万，创历史新高。今年上半年，在外贸发展环境十分严峻的形势下，汽车出口保持了3.1%的正增长，相关部门要继续为中国汽车贸易高质量发展营造更好的政策环境。
国家市场监督管理总局认证监督管理司司长刘卫军表示，认证是市场化、国际化的特征，是国际通行的提高产品质量、增强产品信誉的通行手段。遵照中央精神，把质量认证定位为供给侧结构改革和放管服改革的重要抓手，把认证定位为产品和服务迈向中高端的重要手段，把它定位为市场经济条件下加强质量管理、提高市场效率的基础性制度，希望这种手段在我国得到广泛应用。