车市寒冬到底有多“冷”？

从去年10月开始“车市寒冬”相关字眼便频繁出现在人们的视野当中，特别是每月各车企销量出炉之后便会迎来一片哀嚎。近日中国汽车工业协会发布经济运行情况，1－7月，汽车产销分别完成1393．3万辆和1413．2万辆，产销量比上年同期分别下降13．5％和11．4％，汽车行业的遇冷现状仍在继续。

或许数字还不能切实形容寒冬的寒冷，但一些企业的表现会让你感到寒入骨髓。

力帆汽车7月销量数据显示仅卖出678台，同比锐减91．43％。为避免被ST，力帆股份曾在去年两次变卖自产出售生产基地和生产资质，今年更是被冻结6．04亿股流通股份。前不久还因拖欠超600万元货款，被供应商起诉维权。

北汽银翔在2018年经历停产之后便一蹶不振，虽然后来恢复生产，但销量低迷经销商亏损不断。2019年7月，近百名经销商代表到位于北京顺义的北汽集团总部，希望要回北汽银翔拖欠的经销商货款。

海马汽车7月销量2770台，同比下滑35．10％，其中轿车仅卖出17辆。为了避免被被暂停上市，海马汽车多次卖房救市。同时也押宝新车型海马8s，发展新能源变道超车，不过依旧难掩销量颓势。

就在8月8日，君马汽车也爆发经销商维权。成立两年，君马汽车仅推出三款车型。新品推进速度远不及预期，工厂停滞，配件断供，经销商库存压力大，经营持续亏损。100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权。

像力帆、海马这样的车企还有很多，有些甚至已经被淘汰出局。当然有人可能会说这些企业并非因车市寒冬至此，没错只有长期的积累才能到达如此地步，但不可怀疑寒冬车市是压倒它们的最后一根稻草。

其实，除自主车企外合资车企也并不好过。神龙汽车近两年与其联系最深的就是“腰斩”二字，旗下东风标致、东风雪铁龙在达到辉煌之后迅速下滑，今年上半年双品牌合计销量仅6．3万台，同比下滑60．05％。为了节省开支降低亏损，神龙汽车将总部搬至武汉，更是多次游说本田、日产接手过剩产能。神龙汽车当今困境正如内部人士所言：离退出中国市场只有一步之遥。韩系车也同样困难重重，东风悦达起亚甚至沦为造车新势力的代工厂。

车市寒冬中难以度日的不止车企，汽车零部件公司也深受牵连。日前重庆两江新区发布“困难企业稳岗返还”补贴名单，30多家汽车及零部件公司被列为困难企业。早在7月就有媒体报道，汽车座椅、排气、内饰及电子制造商、世界第十大汽车零部件巨头佛吉亚在中国市场将关闭7家效益不佳的工厂，以及裁员17％，从而降低运营成本。可见汽车行业寒冬已经冻如骨髓。

其实车市寒冬是国内汽车市场必将经历的过程，所说中国属于人口大国拥有巨大的汽车市场，但不可否认中国已经拥有上百家汽车企业，而且这个数字还在随着造车新势力的出现不断增加。吉利汽车董事长曾经说过，未来中国汽车市场只会有两三家企业，这个数字或许有些吓人，但不可否认中国汽车企业的淘汰时期已经开始。