中国真得需要这么多造车新势力吗？

对于这几年国内出现了这么多造车新势力，小编觉得，不是中国需要这么多造车新势力，而是这么多造车新势力都想乘着国家大力扶持新能源汽车的风口，想挤入这个行业，进行提前占位，从而可以分到一杯羹。当然，也不排除很多资本想要借助造车新势力进行资本运作，融资上市，说直白点就是“圈钱”。

目前国内造车新势力，主要分成三大类：已经有车型量产车上市的、下半年即将有车型上市的、还处于PPT阶段的。

已经有量产车上市，且累计销量已经破万，如蔚来、小鹏和威马，这三家，基本上算是造车新势力的第一梯队了。威马是一帮传统造车人组建的，由沈晖掌舵，采用的销售模式也基本上算是传统的模式，如采用经销商授权的模式，美其名曰：智行合伙人。蔚来和小鹏，则具有很强的互联网思维，蔚来主打用户体验和服务，而小鹏则基本对标特斯拉，主打产品科技。所以，我们可以看到蔚来和小鹏的很多打法其实是很不一样的。

对于下半年即将上市的造车新势力，还是有那么几家典型代表的：天际汽车、爱驰、理想等。天际汽车，之前叫电咖汽车，可能觉得电咖EV10（一款微型纯电动汽车）没啥好搞的，就整了一个高端品牌，旗下首款纯电动中型SUV也很快就会亮相上市。爱驰的U5，理想汽车的理想ONE（一款增程式电动汽车），也将会在今年下半年陆续上市销售。

对于很多还在PPT概念阶段的造车新势力，留给它们的时间，可能就真得不多了。

小结

以上提到的第一梯队的新势力们，机会还是很大的，毕竟有量产的车型出来了，很多资本也愿意继续陪着它们一起玩。对于第二类造车新势力，如果下半年新车能够如约上市交付，并且第一批车主的口碑还不错的情况下，还是有机会的。对于第三类新势力，则基本就没有什么机会了。

所以说，不是中国需要这么多新势力，而是这么多新势力都想尝试着来分一杯羹，但市场就是残酷的，当越老越多实力玩家入场之后，洗牌期很快就会到来。