福克斯Active：更全能，更智能

大概是1968年的时候,福特在欧洲推出了一款叱咤拉力赛场的车型,这便是Escort。当然,中国市场上的Escort(福睿斯)只是与其同名,并非垂直换代车型,因为真正的继任者其实是Focus(福克斯)。

有些人喜欢吐槽福克斯是一辆欧洲车,其实并没有什么错。它的的确确是一款血统纯正的欧洲车,因为它的诞生就是为了在当时的欧洲A级车市场上,与四代高尔夫、标志307、雪铁龙C4、欧宝雅特这样的欧洲钢炮去竞争。

那是一个以操控运动为卖点的市场,所以福克斯必须要具备相应的能力,才能获得成功。继承了Escort血统的初代福克斯,就这样带着著名的SLA Control Blade独立后悬挂在欧洲市场上一战成名,夺下了当年欧洲年度车的殊荣。

有了福克斯之后,福特开始以其RS版本为基础开发赛车,继续参加WRC竞标赛。从1999年到2009年这11年间,福克斯RS WRC赛车共计142次登上领奖台,赢得了44场分站赛冠军,两次年度车队总冠军。而在赛场上取得的数据和经验,也被反哺到民用版本的福克斯身上,当然这都是后话了。

2005年,我们熟悉的第二代福克斯,终于在长安福特的努力下被原汁原味的引入,而当年那款三厢版的Focus S更是让人至今难忘。

2.0升自然吸气发动机+MTX75五速手动变速箱的动力总成,如今看起来也许平平无奇,但是在当年却让车迷津津乐道。加上福克斯出色的操控性,不仅征服了当时的消费者,也奠定了福克斯在中国A级车市场的口碑地位,建立起了自己运动标杆的人设。

时至今日,无论排量大小,许多福克斯车主都喜欢在车尾贴上一个“S”的标识,便是来源于此。

更全能的福克斯

“大家保持20码的速度,和前车维持足够的间距。”我们一行人穿梭在四明山中一条不知名的山间小路上。座下的那辆福克斯,正在漫天的尘埃和满地的碎石中蹒跚前行。

把一辆福克斯放在这样的道路上试驾也许有点匪夷所思,但这并不是一辆普通的福克斯。将驾驶模式调节到“简陋路面模式”,除去来自地面的颠簸让人不爽外,一路上的通行倒是轻松无比,别有一番滋味。

这就是福克斯Active,一款在福特看来更加全能的福克斯。年初的时候它已经在欧洲发布,如今正准备进入中国。

和普通版的福克斯相比,福克斯Active的外观并没有太大变化,标志性的“鲇鱼大嘴”依旧醒目。只有和普通福克斯靠在一起的时候,你才会发现它拥有更高的离地间隙,而黑色包边的轮眉也在表明着它的身份。

福特认为,如今许多的年轻人都是具有多面性的。比如汽车,他们一边渴望轿车的操控,一边又渴望SUV的通过性。这种矛盾的需求,在过去也许很难达成,但是在现在就不是问题了。

第四代福克斯的定位比以往更加偏向操控。带全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统、新的EPAS电子助力转向系统、提升了20%车身扭转强度,并获得欧洲E-NCAP 五星满分评价的超高强度轻量化车身等等这些,都是为了让驾驶者可以在驾驶福克斯的时候,拥有更精准的转向,更清晰的路感以及更出众的极限。

硬件上和第四代福克斯完全一致的福克斯Active,自然也继承了这份操控的快感。韧性十足的底盘,加上极为精准的转向,配上调校颇为激进的1.5T+8AT动力总成,开起来也是乐趣多多。

另外,虽然离地间隙提高了150mm,但是在增强了通过性的同时,并没有丧失掉操控的乐趣。所以当我们在驾驶这款车的时候,既可以快乐地在山路上劈弯,又可以肆意穿行在原本那些轿车不敢通行的道路上。

更智能的福克斯

但如今的消费者早已不是当年那些热衷于汽车,热衷于驾驶的年轻人了。单纯以驾控为卖点,是无法吸引他们的,即便加上更好的通过性,也无法轻松说服他们买单。特别是当豪华品牌也开始在这个市场频频下探,起步便可以BBA的年轻人们自然很难抵挡住这样的诱惑。

因此,要想获得年轻人的好感并非那么简单,除了出色的驾控性能和更好的通过性外,还需要更多东西,来吸引他们的目光,比如更智能化的配置。

福克斯Acitve带来的是Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统,以及与百度合作开发的一套全新的SYNC+车载智联系统。

福特在自动驾驶领域投入极大众人皆知,这也使得它在该领域拥有极强的实力,基本上处于领头羊的角色。这套系统便是福特自动驾驶技术的落地,达到了目前主流的L2级自动驾驶水平。

和我们熟悉的L2级自动驾驶一样,福特这套系统主要分为ACC自适应巡航和APA自动泊车两个部分。前者不仅可以帮助我们减少高速开车时的疲惫感,同时提高行车安全,还可以在闹市区跟车,非常实用。后者则是停车困难症患者的最佳拍档,支持垂直和水平两种模式,相当方便且快捷。

虽然自主品牌中的吉利和长安,早已经将L2级自动驾驶普及到了10万元级别的产品之上,但在合资品牌当中,福克斯Active算是罕有配备了这套系统的产品,因此面对合资竞品的时候,优势十分明显。

而与百度合作的这套SYNC+系统,则可以看作是“更福特、更中国”战略的完美落地。如果对比一下普通版福克斯上的SYNC系统,可以发现两者之间的差距,宛如功能手机和智能手机的差距。

福克斯Active上的这套系统,类似于自主品牌上最为普及的车机系统。它包含了自然语义控制,车载互联,车载娱乐,语音导航,OTA升级,在线听歌,在线视频,在线订票等多项丰富的功能。

除此之外,它的语音识别速度以及识别准确率也属于主流水平。并且该套系统还支持百度智能家居,如果配合上福特派App,便可以实现“车-家-生活”一体化的现代用车生活,让福克斯Active显得相当智能。

虽说这类系统已经是自主品牌玩剩下的东西,但是在合资品牌这里,却依然相当少见。比如福克斯Active竞品车型所采用的车机系统,基本还是比较传统的车机系统,这里就不点名了。

个人认为,福特能够舍弃以CarPlay为主的那套原有的车机系统,而在引入福克斯Active时,采用了这套全新的SYNC+系统(国内独占)进行本土化,也说明了福特在重新调整中国战略之后,真正开始站在中国消费者的角度上思考问题了,这无疑是一个非常好的转变。

侃车观点

或许现在的中国年轻人真的不再热衷于驾驶,但福特却并不想就此单纯的妥协。正如第四代福克斯家族中,既有针对家用的普通版本,也有专门调校针对运动的ST Line版本一样,福克斯Active则是一款可以同时满足操控和通过性的产品。

福特之所以将整个福克斯分类的如此之细,自然是希望在坚持运动基因的同时,尽可能去满足更多的消费者,而不是为了某个需求而妥协,在这一点上,福特已经坚持了116年。