一直以来，电动君是拒绝把恒大国能纳入造车新势力的一员。毕竟许家印的强大背书之下，动辄投资2000亿元、单一建厂项目就比市面所新势力融资总额都要高，已经不是一般人能玩得动的游戏了。一年不到的时间，恒大国能已经完成新能源汽车的整车研发制造、动力电池、电机电控和汽车销售的一整套产业布局，但充电领域一直欠缺，当外界猜测许老板“这次该买谁？”的时候，7月28日，恒大与国家电网有限公司宣告成立合资公司，而且拉上碧桂园、万科、融创等“房企四强”一起“触电”。
文章写到这里，接下去的发展，电动君感觉也没一般人什么事了，其他新势力也只有羡慕的份。在签约仪式上，恒大不仅拉来像国网这样的“国家队”强强联手，而且碧桂园集团总裁莫斌、万科集团总裁祝九胜、融创中国总裁汪孟德四大房企的核心人物有史以来集体亮相深圳恒大集团总部，都不用想这一张大合影的含金量有多高。
据资料显示，这次国家电网有限公司与恒大集团有限公司合资成立的国网恒大智慧能源服务公司（简称“国网恒大”）正式揭牌，双方各持股50%。而双方聚焦重点是社区停车库车位的智能充电服务，能够覆盖四大房企全国5468个社区、872万户、约3100万业主。
这里电动君不得不盛赞许老板的深谋远虑，如果说新能源造车产业尚有如动力问题、产能爬坡、自燃阴霾等不可预估的风险，那么充电桩的布局显得风险少且长远收入可预估。虽然发布会没披露双方的出资金额等细节，但以3100万既是业主又是潜在消费人群的规模，这宗合作稳赚不赔。
而且目前全国车桩比（275.8万：86.6万）约为3：1，即每三辆新能源车仅配一个充电桩；但目前新能源车与公用充电桩的比例，仅为（275.8万：34.8万）7.9：1，即每8辆新能源车才拥有一个公共充电桩，即使6月中旬国家对新能源产业的补贴从车辆转到充电桩去，但充电桩嗯嗯建设速度仍落后于纯电动或混合电动车普及的速度。从长远来看，公用充电桩的运营是一盘值得投资的生意。
国网恒大布的局很大，并提出“在不增加社区供电容量、保证居民生活用电的情况下，利用用电低谷进行有序充电”比较新颖的概念。根据双方充电场景的描绘，“智能充电”在操作层面上非常简单，车主只要将新能源汽车停到自己的车位，充电枪插上国网恒大的智慧充电盒，扫描二维码并输入充电金额，智慧能源服务系统就会根据需求，自动在用电低谷分配充电，充电后自动断电。但至于怎么“自动在用电低谷分配充电”，怎么引导车主错峰充电和充电完毕后车辆及时调度，增加使用率的问题，发布会上双方没有过多提及。但可以肯定的是，国网恒大也会像恒大新能源汽车产业一样，风风火火地快速推进。
威马汽车扩大建设自有充电站
看来恒大离“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标又更进一步了。放眼其他造车新势力，虽然没有恒大一掷千金的出手和气吞万丈的豪气，但看好对新能源充电产业是不争的事实。
7月18日，威马汽车与充电桩运营商特来电正式签约，双方将共同建设、运营与维护威马自有品牌充电站。自此为止，造车新势力头部梯队蔚来、小鹏和威马都有在充电产业的布局。
我们一直在说建设和完善新能源汽车的“生态”很重要，拿高频刚需的充电场景来说，几乎每位新能源汽车车主都碰过燃油车占位、充电速度满、坏桩无人管理等实际难题。谁能解决这些问题，谁就能绑着车主的心。在服务为先的造车新势力更是这样子，目前第一梯队的蔚来、小鹏和威马汽车都有自建的公共充电桩，蔚来更有换电、一键加电等服务。
早在2017年，威马汽车旗下的出行品牌“即客行”就投入服务，目前其配套的充电服务已覆盖全国180个城市，共接入10多万根充电桩。而威马汽车与特来电进行深度2.0合作，将在重点高需求地区建设威马专用充电桩，该车主无需通过手机扫描二维码，直接插枪就能迅速匹配车辆数据开始充电。
威马与特来电合作的新闻，和之前蔚来将分拆旗下能源补给服务NIOPower，让其独立上市的新闻相映成趣。有市场分析称，蔚来股价长期低迷，令融资压力徒增，让本来不急于盈利的NIOPower，单独融资。
不可否认这也许与资金压力有关，更重要的是新造车势力看中了超级充电桩的前景。既然纯电动汽车的里程焦虑在短期不会被完全解决，完善充电基础设施也不能一蹴而就，布局好自己的充电桩，在有规模时候向第三方开放充电服务，也是一种运营的思路，威马会走蔚来的路子吗？
我们经常说的“造车新势力”，究竟新在哪里，或者从蔚来、小鹏和威马汽车身上找到影子。目前小鹏和威马除了在充电桩领域有布局外，小鹏汽车的“有鹏出行”布局网约出行领域，威马的“即客行”则切入了旅游租车、分时租赁等领域，也许新势力卖车只是第一步，背后产业链条的盈利模式才更值得期待。
