网约车“救急”新能源汽车销量

“现在市面上对于新能源车的接受程度并不高。”销售人员王小明（化名）对记者介绍，新能源的销量走向一直与政策走向紧密相关。虽然车企都很踊跃，但尝试新能源车的个体消费者并不算多。

日前，全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，6月国内狭义乘用车市场累计销量约为176.6万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%，1～6月，新能源狭义乘用车市场的累计销量为57.7万辆，同比增长65.9%。

《中国经营报》记者在走访广州、佛山车市时注意到，网约车已经成为不少主机厂消化新能源汽车库存的重要渠道。广佛地区多个4S店展厅都摆放着网约车版以及家用版的新能源车型。其中，佛山地区一家4S店的销售人员告知记者，店内新能源车三分之二的销量走向主要是网约车款，大多数是企业批量购买。

车企入局网约车背后是怎样的逻辑？对此，记者分别致函长安汽车以及广汽集团。广汽集团并没有对分销渠道的话题回应，仅仅强调，向移动出行服务提供商转型，是广汽集团发展的战略考量，也是产业升级的需要。

新能源车市场遇冷

王小明的困惑恰好折射了目前新能源汽车发展过程的关键问题。政策推动下的产业，消费者开始买单了吗？

近日，《中国经营报》记者走访广佛车市发现，目前在新能源消费市场上，私人消费还偏冷门，但网约车却较为盛行。

记者在佛山地区一家广汽新能源4S体验店四楼看到，Aion S款新车摆在店内最为醒目的位置，据销售人员介绍，这款车型目前十分畅销，主要分为网约车款和家用款。

在沟通过程中，上述销售人员坦言：“新能源车三分之二的销量走向主要是网约车款，大多数是企业批量购买。”

而长安汽车4S店的销售人员则向记者介绍，公司提供“以租代售”的新模式，通过公司的合作项目“滴哥融租”，购买其网约车款的车型。根据上述人员提供的材料可以看到，以长安EV460新逸动（纯电动）为例，车价为19.8万元，每个月月供4600元，供期3年。此后，这辆车就归网约车司机所有。在记者采访过程中，不断有消费者咨询如何开通网约车的服务。

记者随即又前往了东风日产4S店了解新能源车的销售情况。轩逸·纯电是东风日产迈向新能源领域的首款战略车型，市场的接受程度如何？一位销售人员直言：“很少有人买这款车，相对电动车，燃油车还是更受消费者欢迎。”

上述人员为记者算了一笔账：“轩逸百公里油耗为5.6升，92号汽油按7元/升计算，假设城市代步燃油车每月行驶约1000公里，则每月油费不满400元，而电动车更换新电池需花费近5万元。也就是说，燃油车开10年的油费仍比电动车更换一次电池划算。”

近年来，新能源汽车规模发展迅速，但在我国的新能源领域存在令人不解的现象：尽管政府给予了新能源车众多补贴，但新能源车的市场反响却平平。目前来看，新能源汽车所面临的瓶颈仍然未能得到有效的解决。包括新能源车辆的保值率、低温时充电时长，以及低温、高温、高速行驶时的续航里程衰减等情况。

值得一提的是，2019年新能源汽车补贴政策自6月26日起开始实施，与2018年相比，2019年补贴标准平均退坡超50％，并且取消了地方补贴。记者在走访过程中注意到，尽管大多数新能源车企依然保持补贴过渡期的优惠，自掏腰包来维持差价，但并非长久之计。

记者从东风日产方面获悉，在“国补”大幅退坡的情况下，东风日产加大了补贴力度，在6月25日“过渡期”截止前完成上牌即可享受落地价不变的政策。随着“过渡期”结束，补贴进一步下探，东风日产适时调整了销售策略。

7月18日，广汽新能源4S店销售人员告知记者，接到厂家通知，7月31日后，所有新能源车的价格预计将会上涨。

醉翁之意不在“网约车”

传统造车厂已先行一步，成为网约车领域“吃螃蟹”的第一拨入局者。

近年来，整车制造企业纷纷布局网约车业务，广汽集团、上汽集团、吉利汽车、长安汽车、宝马汽车等车企均通过各种方式搭建各自的网约车业务，也都青睐于选择新能源车型。

其中，东风日产则采取“代工”的方式，间接进入网约车市场。据媒体公开报道，东风日产向北京车胜科技有限公司批量交付上千台全新的轩逸·纯电，这批汽车将投放于广州的网约车市场。

广汽集团方面则向记者介绍，如祺出行于6月26日在广州正式推出市场试运营，计划1年内开拓5个城市，投放1万辆新能源车。目前如祺出行运营车辆都来自广汽集团，有广汽新能源GE3 530、Aion S、雷凌双擎等车型，后续还将通过智能网联定制车型来满足用户多元化需求。

在中国整体车市步入“凛冬”的大趋势下，在业内看来，车企入局网约车很大程度是为了消化新能源产能。据中国汽车流通协会日前公布的4月份汽车经销商库存报告显示，4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%，库存水平位于警戒线以上。

此外，政策也是网约车新能源化的一大推力。记者注意到，深圳、佛山、昆明等多个城市规定新增网约车必须为纯电动车。

不过，尽管网约车赛道上入局者众多，但其营利模式并不明晰。其中，最大玩家滴滴仍陷于盈利难的亏损状态。公开数据显示，滴滴出行2018年持续亏损，补贴司机超过113亿元，全年亏损总额高达109亿元。

记者注意到，广汽集团的“如祺出行”6月26日正式上线，广汽集团又将会如何权衡投入的产出比，实现盈利？其负责人回应，出行公司要实现盈利，不能依靠价格战。如祺出行是广汽集团延伸汽车服务产业链、实行“电动化、智能化、网联化、共享化”大战略，积极探索从传统汽车制造商向移动出行服务提供商转型的重要举措。

汽车分析师任万付提到，传统车企涉足网约车市场，主要有三种方式：一是与现有出行服务公司合作，提供车辆和售后服务；二是自建出行服务平台和体系；三是直接收购或者投资出行服务公司来运作。这几种方式现在都已经有案例，孰优孰劣还需要进一步观察。

“未来几年的网约车市场竞争将越来越激烈。在激烈的竞争中，资金、产品、平台、商业模式等占优的一方将更有优势。”任万付分析。