【吴声观察】斯柯达如何完成2%的市场占有率？

7月16日，上汽斯柯达将新速派体验会放入南京四方当代美术馆，似乎当下越来越多的车企更倾向于将车辆的解析与建筑美学融入在一起，新速派也不例外。

在新速派的车身颜色命名上，上汽斯柯达就将其与建筑融合在一起，古堡、圣像、穹顶、廊柱似乎都在向外界宣告着新速派的欧式风格。

当更多的目光聚焦在新速派如何展现产品力的时候，吴声汽车注意到，继SUV体系焕新之后，斯柯达变得越来越不一样了。上汽斯柯达品牌营销事业执行总监刘新宇在现场表示“美好生活实干家”是给斯柯达品牌最不同的标签。

同源同宗但风格迥异

对于外界来说，上汽大众与上汽斯柯达似乎就是“上下级”的关系，甚至有声音认为，斯柯达是大众身边不起眼的存在。之所以会产生这样的观点，多是源于在1991年至2000年之间，斯柯达经过多次股权变更后成为大众子公司的一事，并且在加入大众集团之后便大范围应用大众汽车的技术，因此，落下了“低半级”的话柄。

尽管如此，斯柯达远非一句“小大众”能够概括的。从设计上，斯柯达品牌与大众品牌产生了不同风格的特征。

正如刘新宇所说，“斯柯达核心在于创造力。”相比于大众，斯柯达就显得“像大众但又不大众”。上汽斯柯达新速派在外观上，针对细节进行重新描绘，水晶璀璨大灯、光导式LED日间行车灯、前雾灯转向照明辅助系统、立体晶钻全LED尾灯、掀背式开启行李厢。除入门车型之外，其他车型还配备琉黑一体式全景天窗、镀铬装饰，让新速派很难与大众挂钩。

除了外观方面的改动，新速派在内饰以及配置上均比上一款车型也有了很大提升。据了解，中低配车型以黑色为主，而体验的车型上新增了棕色主色调可选，搭配仿木纹饰板进行点缀，营造出较强的档次感。此外，新速派配备了ACC自适应巡航、智能启停、坡道辅助、泊车辅助、无钥匙进入、360°全景影像等配置，有人评论说，上汽斯柯达的用心让两品牌之间的差距愈发缩小。

在动力方面，新速派依旧沿用1．4T、2．0T（330TSI／380TSI）三种动力系统，不同的是，在调校上，380TSI车型在1挡并没有表现出此前的“犹豫”，虽然初段发力依然柔顺，但是新速派的加速更显“利落”。

上半年不能代表斯柯达

每年年中，是车企总结上半年工作表现的机会，也会在此时规划未来发展战略，对于上汽斯柯达而言，上半年交付12．59万辆，其中6月份交付2．39万台，虽然下降幅度较大，但是这并不能代表上汽斯柯达。

反观2018年中国汽车SUV市场，上汽斯柯达在整体销量下滑的态势中稳定住了SUV的增量，达到189％，之所以能取得如此优异的成绩，这与其SUV战略有很大关系。

或许很多人都忽略了上汽斯柯达SUV体系，如果说科迪亚克、柯珞克以及柯米克这三款车型是为上汽斯柯达在SUV市场发展打下坚实的基础的话，那么科迪亚克GT给外界带来的则是对上汽斯柯达SUV设计理念的进一步诠释以及品牌形象的全新塑造。

值得注意的是，斯柯达目前在中国已经拥有5个生产基地，为加强在中国市场的业务开展，斯柯达三年前决定5年内与合作伙伴在华进行研发和生产的相关投入计划，总规模超过150亿元。其中，部分资金将主要用于加强经销商网络布局，提升品牌影响力，以及扩大车型产品阵容。与此同时，斯柯达还将进一步在中国市场发展电动出行解决方案。

“叫好不叫座”在于消费心理

事实上，外界很多声音表示，斯柯达的表现并不差，但是在市场中却很难看到斯柯达的身影，有分析人士表示，“这是由消费者的认知引起的，在他们消费心理和消费行为上，很难说服自己花同样的钱买一台性价比更高，但品牌力稍有欠缺的产品。尤其是汽车这种高单价商品，这种消费心理对行为的影响很大。但我们都知道斯柯达并不差，所以我认为关键点在于改变消费者认知。”

据了解，斯柯达在中国已经“独立”做了很多事情。在上海车展期间，斯柯达展台除了亮相两款电动概念车型外，还宣布斯柯达汽车中国数字实验室正式成立。业内认为，这是斯柯达在加强数字化战略和提升数字发展能力方面迈出的重要一步。

在斯柯达看来，斯柯达汽车中国数字实验室的职能不仅是在中国为用户发展创新的数字业务和出行服务，更重要的事将这些创新服务推广到欧洲及全球各地的市场。正如刘新宇曾提到的，“对于斯柯达品牌来说，客户是第一”，而这其中，中国消费者是最关键的一环。

依此看，在消费者心中“同宗同源却叫好不叫座”，斯柯达在新速派以及SUV体系中下的功夫远比外界看到的多。